[发明专利]400km/h及以上高铁强膨胀岩深路堑整体支挡结构及施工方法

权利要求书

1.一种400km/h及以上高铁强膨胀岩深路堑整体支挡结构，其特征在于，包括设置在强膨胀岩深路堑开挖基底面的拱肋，所述拱肋为板式结构且向下弯曲，所述拱肋两侧强膨胀岩深路堑坡脚间隔设置若干根锚固桩，在拱肋每侧相邻的锚固桩间设置有连接梁，所述拱肋、锚固桩和连接梁三者通过刚性连接构成整体支挡结构，还包括朝拱肋下方地基中打设的若干根预应力锚索，所有的预应力锚索锚固于所述拱肋上。

2.根据权利要求1所述的400km/h及以上高铁强膨胀岩深路堑整体支挡结构，其特征在于，所述拱肋上方设置有减振降噪回填层，所述减振降噪回填层上方设置有复合排水防渗层。

3.根据权利要求2所述的400km/h及以上高铁强膨胀岩深路堑整体支挡结构，其特征在于，所述复合排水防渗层上方依次设置有基床底层和基床表层。

4.根据权利要求3所述的400km/h及以上高铁强膨胀岩深路堑整体支挡结构，其特征在于，还包括设置在路堑结构两侧的排水侧沟。

5.根据权利要求4所述的400km/h及以上高铁强膨胀岩深路堑整体支挡结构，其特征在于，所述排水侧沟的底部设置有纵向盲沟。

6.根据权利要求2-5之一所述的400km/h及以上高铁强膨胀岩深路堑整体支挡结构，其特征在于，所述复合排水防渗层为中粗砂、复合排水板及防水材料组成。

7.根据权利要求1所述的400km/h及以上高铁强膨胀岩深路堑整体支挡结构，其特征在于，所述拱肋与所述连接梁为整体浇筑而成的钢筋混凝土结构。

8.根据权利要求1所述的400km/h及以上高铁强膨胀岩深路堑整体支挡结构，其特征在于，所述锚固桩的桩底设置有扩大桩头。

9.根据权利要求1所述的400km/h及以上高铁强膨胀岩深路堑整体支挡结构，其特征在于，所述预应力锚索沿拱肋径向方向成排间隔布置，且锚固段位于受大气影响深度范围以下的岩石地基中。

10.一种400km/h及以上高铁强膨胀岩深路堑整体支挡结构施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、分级开挖强膨胀岩深路堑边坡并及时进行坡面防护，直至达到锚固桩顶面设计标高；

步骤二、开挖锚固桩及扩大桩头，绑扎锚固桩钢筋骨架，浇筑锚固桩；

步骤三、分级开挖桩间、深路堑范围内土体，直至达到拱肋底面设计标高；

步骤四、绑扎拱肋、连接梁钢筋骨架，并将锚固钢筋伸入连接梁内绑扎，在连接梁内向锚固桩植入锚固钢筋，整体浇筑拱肋、连接梁混凝土；并在拱肋相应位置预留预应力锚索孔；

步骤五、待混凝土强度达到设计要求后，通过拱肋上的预留孔施工预应力锚索，并将预应力锚索锚固在拱肋上；

步骤六、在拱肋上方分层回填减振降噪回填层，且减振降噪回填层表面形成排水横坡；

步骤七、施工路堑结构两侧的纵向盲沟和排水侧沟；

步骤八、在减振降噪回填层表面施工复合排水防渗层；

步骤九、在复合排水防渗层上方分层填筑基床底层；

步骤十、在基床底层上方填筑基床表层。