[发明专利]车辆用电动机的冷却机构

说明书

本发明提供一种能够向构成电动机的定子线圈均等地供给冷却油并且也确保转子的对称性的车辆用电动机的冷却机构。由于在与转子铁芯(72)的两侧相邻的第一端板(82)及第二端板(84)分别形成有第一排出口(88)及第二排出口(92)，所以在冷却油路(80)中流动的油从第一排出口(88)及第二排出口(92)双方排出。因此，由于向位于定子(42)的轴向上的两侧的定子线圈(48)分别供给油，所以定子线圈(48)的冷却的偏差得到抑制，第一电动机(MG1)的冷却性提高。另外，由于第一排出口(88)及第二排出口(92)均为在轴向上贯通各块端板(82、84)的孔，所以第一端板(82)及第二端板(84)的对称性也变高，转子(44)的形状的对称性也变高。

技术领域

本发明涉及冷却车辆用电动机的冷却机构的冷却性提高。

背景技术

已知具备使车辆中具备的电动机冷却的冷却机构的构造。例如，在专利文献1中公开了如下构造：在电动机的转子铁芯的内周部与转子轴之间形成与转子轴的轴向平行的冷却油路，通过使冷却油在该冷却油路中流动从而冷却转子铁芯，并且通过将从冷却油路排出的冷却油引导到定子线圈从而冷却定子线圈。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-59193号公报

专利文献2：日本特开2010-239799号公报

发明内容

发明要解决的课题

此外，在专利文献1中记载了如下结构：在设置于转子铁芯的两端的一对端板的一方形成有将冷却油路与外部连通的制冷剂排出口，从该制冷剂排出口向定子线圈供给冷却油。并且，也记载了：在另一方的端板形成有与形成于转子轴的制冷剂供给口连通的制冷剂排出路径，从该制冷剂排出路径的出口向定子线圈供给冷却油。在此，在专利文献1的冷却机构中，在一方的端板形成有制冷剂排出口，另一方面，在另一方的端板形成有制冷剂排出路径及突起，配置在转子铁芯的两侧的一对端板的形状较大地不同。作为结果，存在如下问题：转子的形状的对称性变差，转子的旋转期间的偏差变大。

本发明是将以上情况作为背景而做出的，其目的在于提供一种能够向定子线圈均等地供给冷却油并且也能够确保转子的对称性的车辆用电动机的冷却机构。

用于解决课题的手段

第一发明的要旨为，(a)一种车辆用电动机的冷却机构，所述车辆用电动机构成为具备转子、配置在该转子的外周侧的定子及卷绕于该定子的定子线圈，所述转子包括转子轴、不能相对旋转地设置在该转子轴的外周的转子铁芯以及设置成在该转子轴的轴向上夹入所述转子铁芯的两侧的一对第一端板及第二端板，其特征在于，在所述转子铁芯与所述转子轴之间形成有在所述转子轴的轴向上贯通所述转子铁芯的冷却油路，该冷却油路与形成在所述转子轴的内部的供给油路连通，(b)所述冷却油路在所述转子铁芯的周向上形成有多个，(c)在所述第一端板形成有第一排出口，所述第一排出口与所述冷却油路连通并在所述转子轴的轴向上贯通所述第一端板，(d)在所述第二端板形成有第二排出口，所述第二排出口与所述冷却油路连通并在所述转子轴的轴向上贯通所述第二端板，(e)在所述转子轴的轴向上观察时，所述第一排出口及所述第二排出口分别形成在不同的位置。

第二发明的要旨为，在第一发明的车辆用电动机的冷却机构中，其特征在于，(a)所述第一排出口及所述第二排出口分别形成有多个，(b)在所述转子轴的轴向上观察时，所述第一排出口及所述第二排出口在所述转子铁芯的周向上等角度间隔地交替配置。

第三发明的要旨为，在第一发明或第二发明的车辆用电动机的冷却机构中，其特征在于，所述冷却油路由形成在所述转子铁芯的内周面上的槽形成，所述槽在所述转子轴的轴向上贯通所述转子铁芯。

发明的效果