[发明专利]一种两挡三级行星减速非轴电桥

说明书

本发明提供一种两挡三级行星减速非轴电桥，包括：与驱动轮上的轴承固接的承载架以及通过输出轴与驱动轮的轴承传动连接的致动器，所述致动器包括托森差速器、布置在第一外壳中的三级行星减速齿轮组以及布置在第二外壳中的电机；本发明提供的两挡三级行星减速非轴电桥，取消了常规车传动系统中的变速箱和传动轴，动力源由发动机更换为电机，通过减速器连接进行动力传送，具有装配简单、传动效率高的优点，克服了传统传动方式存在的传动效率低、结构复杂、零部件多、装配效率低等缺点。

技术领域

本发明属于车桥传动技术领域，具体涉及一种两挡三级行星减速非轴电桥。

背景技术

现有技术的驱动电桥包括后桥、电机和减速器，所述电机的输出轴连接所述减速器的输入轴，所述后桥包括桥壳和驱动轴，所述电机和减速器安装在所述桥壳上，所述电机的输出轴与所述后桥的驱动轴平行，所述桥壳上设置有桥包，所述桥包中设置有差速器，所述减速器与所述差速器连接，所述差速器与所述驱动轴连接，实现扭矩传递。

如公开号为CN208812880U的实用新型专利申请公开了一种电驱动桥总成，包括驱动电机、后桥和差速器，驱动电机与后桥上的减速器连接，驱动电机与后桥为直连式结构，差速器与后桥内的半轴连接。驱动电机的安装面与减速器上的法兰面通过紧固件连接，驱动电机上远离安装面的一端通过支架连接在后桥的桥壳上。减速器为二级减速，包括一级减速齿轮和二级减速齿轮，一级减速齿轮的主动齿轮Ⅰ连接在输入轴上，二级减速齿轮的主动齿轮Ⅱ与一级减速齿轮的从动齿轮Ⅰ同轴均连接中间轴上，二级减速齿轮的从动齿轮Ⅱ连接在差速器上。

可以看出，现有技术中的电驱动桥主要采用的直齿差速器，在高转速下，直齿差速器与减速器的啮合、与输出轴的配合、与壳体的配合、行星轮与壳体的配合误差所造成的影响都将被放大，造成齿轮的磨损、轴孔配合面的磨损、噪音的增大、寿命的减短。

发明内容

本发明的目的在于提供一种两挡三级行星减速非轴电桥，旨在解决现有技术中差速器与减速器、输出轴的具有配合误差造成齿轮磨损的问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

本发明提供了一种两挡三级行星减速非轴电桥，包括：与驱动轮上的轴承固接的承载架以及通过输出轴与驱动轮的轴承传动连接的致动器，所述致动器包括托森差速器、布置在第一外壳中的三级行星减速齿轮组以及布置在第二外壳中的电机；

所述三级行星减速齿轮组由前排行星轮、前排太阳轮、前排行星架、第一空心轴、第二空心轴、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、第一变速齿轮、第二变速齿轮、同步器、轴套和齿圈组成；

所述电机与第一空心轴传动连接，所述第一空心轴与前排太阳轮传动连接，所述前排太阳轮与前排行星轮啮合，所述前排行星轮还与齿圈啮合，所述齿圈与第一外壳固接，所述前排行星架与前排行星轮传动连接,所述前排行星架还通过第二空心轴与第一减速齿轮传动连接，所述第一减速齿轮与第二减速齿轮啮合，所述第二减速齿轮与第三减速齿轮同轴传动连接，所述第二减速齿轮还与第一变速齿轮啮合，所述第三减速齿轮还与第二变速齿轮啮合，所述同步器布置在第一变速齿轮和第二变速齿轮之间；

所述同步器还与托森差速器的轴套传动连接，所述输出轴由第一输出轴和第二输出轴组成，所述托森差速器分别与第一输出轴和第二输出轴传动连接。

优选地，所述托森差速器与三级行星减速齿轮组布置在第一外壳中。

优选地，所述电机、三级行星减速齿轮组与托森差速器位于同一轴线上。

本发明的优点：