[发明专利]一种基于应答器的列车准确停车控制的信号系统在审
| 申请号： | 202010356042.4 | 申请日： | 2020-04-29 |
| 公开（公告）号： | CN111391889A | 公开（公告）日： | 2020-07-10 |
| 发明（设计）人： | 黄柒光;汪小勇;常鸣;徐烨;华志辰 | 申请（专利权）人： | 卡斯柯信号有限公司 |
| 主分类号： | B61L15/00 | 分类号： | B61L15/00;B61L27/00 |
| 代理公司： | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人： | 应小波 |
| 地址： | 200070 上海市静安区*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 基于 应答器 列车 准确 停车 控制 信号系统 | ||
1.一种基于应答器的列车准确停车控制的信号系统，包括ATC设备、轨旁ATS设备、轨旁CI设备，所述的ATC设备包括车载ATC设备与轨旁ATC设备，所述的车载ATC设备包括ATO模块和ATP模块，所述的ATP模块分别与轨旁ATC设备、轨旁CI设备、轨旁ATS设备连接，其特征在于，所述的信号系统还包括出站信号机、停准应答器、第一接近应答器和第二接近应答器，所述的出站信号机与设计的停车点之间设有间距S2，所述的停准应答器、第一接近应答器和第二接近应答器沿车头至车尾方向依次布置在站台轨旁。
2.根据权利要求1所述的一种基于应答器的列车准确停车控制的信号系统，其特征在于，所述的S2设置为5米至7米。
3.根据权利要求1所述的一种基于应答器的列车准确停车控制的信号系统，其特征在于，所述的停准应答器、第一接近应答器和第二接近应答器均成对设置，分别设置在车头和车尾对应的站台轨旁。
4.根据权利要求1所述的一种基于应答器的列车准确停车控制的信号系统，其特征在于，所述的信号系统还包括车载应答器，该车载应答器包括应答器主机和应答器天线。
5.根据权利要求4所述的一种基于应答器的列车准确停车控制的信号系统，其特征在于，所述的停准应答器与应答器天线之间的距离为L0，该L0为1.3米至1.5米。
6.根据权利要求4所述的一种基于应答器的列车准确停车控制的信号系统，其特征在于，所述的第二接近应答器到应答器天线的距离为L1，该L1＝(S2-1)/G％，其中G％为列车运行紧致时最大定位偏差率。
7.根据权利要求6所述的一种基于应答器的列车准确停车控制的信号系统，其特征在于，所述的第一接近应答器到应答器天线距离为L2，设置为3倍L1。
8.根据权利要求3所述的一种基于应答器的列车准确停车控制的信号系统，其特征在于，车尾的停准应答器、第一接近应答器和第二接近应答器与车头布署一致。
9.根据权利要求1所述的一种基于应答器的列车准确停车控制的信号系统，其特征在于，若停车点距离出站信号机小于S2，所述的停准应答器与第二接近应答器之间增加布署一对第三应答器。
10.根据权利要求9所述的一种基于应答器的列车准确停车控制的信号系统，其特征在于，所述的第三应答器布署位置，在停准应答器与第二接近应答器中间并靠近停准应答器1/4至1/5位置。
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