[发明专利]局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法

说明书

本发明提供了一种局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法，包括步骤S1)在支护施工竖井的侧壁确定挖掘第一支道的起始位置；S2)开挖第一马头门，朝向待挖掘车站主体正洞方向挖掘第一支道；S3)在第二马头门上方打设双排超前小导管并进行注浆加固；S4)按照与第一支道的挖掘方向呈预定角度朝向待挖掘车站主体正洞方向挖掘第二支道；S5)待挖掘第二支道至与待挖掘车站主体正洞位置交界时停止挖掘；S6)挑顶开始进行车站主体正洞的施工，沿着待挖掘车站主体正洞的纵向形成工序转换通道；S7)破除工序转换通道的两侧侧壁，完成车站主体拱部的拱盖衬砌施工；S8)进行车站主体正洞的下部结构的挖掘施工；S9)从车站主体正洞内朝向第一支道继续挖掘贯通。

技术领域

本发明涉及暗挖车站施工技术领域，具体涉及一种局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法。

背景技术

随着城市地铁的不断扩展，受线路、站位和周边环境等的限制，浅埋暗挖隧道的施工越来越多，而富水砂层作为第四系较为普遍的地质构造，由于富水砂层砂粒含量达30％以上，孔隙比大，含水量大，具有流动性大、承载力小、自稳性差等特点，因此在富水砂层进行隧道施工的施工难度高，施工风险大，尤其是传统的出入口暗挖支道挑顶进车站主体的正洞开挖工法，给现场施工带来极大的施工安全风险。

发明内容

本发明提供一种局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法，利用了地质起伏变化的特点，并能够进行多作业面施工，既规避了施工风险，又缩短了作业流程，提高了施工效率；可以将施工通道作为后期运营的永久性结构保留，能够充分利用车站的布局特点进行施工，极大的提高了施工效率，和施工部分的利用率。

本发明提供的局部富水砂层暗挖车站双支道施工方法，包括以下步骤：S1)在与待挖掘车站主体正洞相隔第一预定距离位置处垂直挖掘支护施工竖井，待挖掘至预定深度后，在所述支护施工竖井的侧壁确定挖掘第一支道的起始位置为第一马头门，在所述第一马头门上方打设双排超前小导管并进行注浆加固；S2)开挖所述第一马头门至形成所述第一马头门之后，朝向待挖掘车站主体正洞方向挖掘所述第一支道；S3)挖掘所述第一支道至第二支道接口位置前方预定距离，封闭所述第一支道的掌子面，从所述第一支道侧壁确定挖掘第二支道的起始位置为第二马头门，在所述第二马头门上方打设双排超前小导管并进行注浆加固；S4)开挖所述第二马头门至形成所述第二马头门之后，按照与所述第一支道的挖掘方向呈预定角度朝向待挖掘车站主体正洞方向挖掘所述第二支道；S5)待挖掘所述第二支道至与待挖掘车站主体正洞位置交界时停止挖掘，封闭所述第二支道的掌子面；S6)从封闭的所述第二支道的掌子面位置挑顶开始进行车站主体正洞的施工，沿着待挖掘车站主体正洞的纵向形成工序转换通道；S7)破除所述工序转换通道的两侧侧壁，沿着待挖掘车站主体正洞的横向进行挖掘形成所述车站主体正洞的上部结构，在所述车站主体正洞的上部结构的顶部完成所述车站主体拱部的拱盖衬砌施工；S8)进行所述车站主体正洞的下部结构的挖掘施工；S9)从所述车站主体正洞内朝向所述第一支道继续挖掘，使得与初始挖掘的所述第一支道贯通。

优选地，所述步骤S2)中，开挖所述第一马头门至形成所述第一马头门之后，朝向待挖掘车站主体正洞方向挖掘所述第一支道，包括：采用台阶法挖掘所述第一支道，在挖掘的同时对所述第一支道侧壁施作初期支护。

优选地，所述步骤S4)中，开挖所述第二马头门至形成所述第二马头门之后，按照与所述第一支道的挖掘方向呈预定角度朝向待挖掘车站主体正洞方向挖掘所述第二支道，包括：采用台阶法挖掘所述第二支道，在挖掘的同时对所述第二支道的侧壁施作初期支护。

优选地，所述步骤S4)还包括：在挖掘所述第二支道的同时，以所述第一支道封闭的掌子面为作业面，对所述第一支道的已挖掘部分的内壁进行注浆加固。

优选地，所述步骤S6)中，从封闭的所述第二支道的掌子面位置挑顶开始进行所述车站主体正洞的施工，沿着待挖掘车站主体正洞的纵向形成工序转换通道，包括：采用台阶法进行开挖，并进行外层门式钢架初期支护施工，沿着待挖掘车站主体正洞的纵向形成工序转换通道，待施工至所述工序转换通道结束位置端头时封闭施工掌子面。