[发明专利]一种CVT双压力液压系统的压力控制方法

说明书

本发明公开了一种CVT双压力液压系统的压力控制方法，该控制方法根据不同情况降低主油路压力，从而降低液压能耗损失，TCU控制器根据钢带扭矩传递大小，计算出主动带轮液压缸目标压力和被动带轮液压缸目标压力，当被动缸目标压力大于等于主动缸目标压力一定值时，则主油路压力目标压力设置为被动缸目标压力相同值，同时，主油路压力从开环控制变成闭环控制，被动缸目标压力在原来的基础上提高一定值ΔP，主油路压力代替被动缸压力，而被动缸压力控制阀不起作用。通过本发明的压力控制方法，能降低主油路压力，从而提升变速器效率。

技术领域

本发明属于汽车自动变速箱控制技术领域，涉及一种自动变速箱压力控制技术，具体涉及一种CVT双压力液压系统的压力控制方法。

背景技术

CVT液压系统根据主被动缸压力的依赖关系可分为双压力系统(即双压力液压回路系统)和单压力系统(即单压力液压回路系统)，对于单压力系统，被动缸压力等于主油路压力，主动缸压力通过比例减压阀减压至主动缸，因此，任何时候被动缸压力都大于主动缸压力，而有些工况下，主动缸压力需大于被动缸压力，故需设置主动缸面积大于被动缸面积；对于双压力系统来说，其主油路压力、主动带轮和被动带轮的压力都可单独控制，主被缸压力分别通过各自的减压阀来调节，主被缸的压力控制是分别独立的，且对于双压力液压系统，经过专业的分析发现，主油路压力往往都会大于被动缸压力和主动缸压力，存在着P_line＝Max(P_sec，P_pri)+ΔP的情况，此时，主油路压力始终比被动缸和主动缸俩最大的值还要大ΔP(该偏差值以bar为单位，如5bar)，然而主油路压力高，意味着在进行压力控制时存在着能耗大的问题。

基于此，为了最大挖掘自动变速器节能潜能，并在不增加更多硬件成本的情况下降低主油路的压力，亟需设计一种针对CVT双压力液压系统的压力控制方法，以提高变速器的整体效率。

发明内容

(一)要解决的技术问题

基于此，本发明公开了一种CVT双压力液压系统的压力控制方法，该控制方法通过实时计算被动缸和主动缸目标压力，自动判断压力控制是否需要进入Smart Mode的激活状态或者退出状态，从而采取措施降低液压系统主油路压力，提高CVT自动变速器整体控制效率，并降低汽车燃油消耗。

(二)技术方案

本发明公开了一种CVT双压力液压系统的压力控制方法，所述CVT双压力液压系统中的被动带轮处设有压力传感器，且主动带轮处不设有压力传感器，该压力控制方法包括Smart Mode控制策略，Smart Mode控制策略中包含以下4个状态：状态0表示Smart Mode未激活；状态1表示Smart Mode激活过程中；状态2表示Smart Mode已激活；状态3表示SmartMode退出过程中，具体的：

1)Smart Mode＝0未激活时，被动缸压力控制阀基于被动带轮处的压力传感器和设定的被动缸目标压力值进行闭环控制，主油路压力控制阀基于主油路目标压力值进行开环控制；

2)当被动缸目标压力和主动缸目标压力都大于6bar以上，且被动缸目标压力减主动缸目标压力的差值大于等于第一阈值时，则从Smart Mode＝0切换到Smart Mode＝2的状态，并进入Smart Mode＝1激活过程中，从而在标定的过渡时间内完全切换到Smart Mode＝2的激活状态；

3)Smart Mode＝2激活状态时，被动缸压力控制阀全开，被动带轮压力控制被完全旁通，而主油路压力控制阀切换到反馈值基于被动压力传感器信号和设定值基于被动缸目标压力值的闭环控制状态；

4)当被动缸目标压力减主动缸目标压力的值小于第二阈值时，则从Smart Mode＝2切换到Smart Mode＝1的状态，并进入Smart Mode＝3退出过程中，从而在标定的过渡时间内完全返回到Smart Mode＝0的未激活状态，其中，所述第一阈值大于所述第二阈值。