[发明专利]一种间隙消除机构和同心调角器及其安装方法

说明书

本发明涉及一种间隙消除机构，楔块弹簧机构包括第一楔块、第二楔块、第三楔块、第一弹簧和第二弹簧，其中，第一楔块和第二楔块叠置且其一端共同限定第一楔块挡面，第三楔块独立限定第二楔块挡面，第一弹簧设置于第一楔块和第三楔块之间，第二弹簧设置于第二楔块和第三楔块之间。本发明还涉及一种同心调角器及其安装方法。根据本发明的间隙消除机构及其同心调角器，其零件结构比较简单，易于大批量生产；适用性广，移植性好，可以用于各类手电动调角器；楔块及弹簧结构简单，易生产，成本低。根据本发明的同心调角器的安装方法，无需在齿板上开口，利于生产控制。

技术领域

本发明涉及汽车座椅，更具体地涉及一种间隙消除机构和同心调角器及其安装方法。

背景技术

调角器是一种安装于汽车座椅上，实现座椅靠背角度调节的装置。目前，市面上常用的座椅电动调角器大多数都采用偏心结构。座椅靠背在调节时，并不是绕着一个点做同心旋转运动，而是做带有一定偏心距的偏心旋转运动。由于偏心距的存在，在运动的过程中，不仅水平方向前后有位移，垂直方向上下也有位移，导致靠背呈波浪式运动。这容易引起抖动异响等问题，无法满足快速平稳调节的需求，从而影响客户体验。另外，偏心调节容易出现挡点卡死的问题，因此偏心调节的调角器需要检查挡点，但即便人工检查挡点，也无法百分之百避免该问题。

现有技术中也有采用同心结构的调角器。但是，一方面，其零件繁多、结构复杂且体积大；另一方面，其虽然能解决抖动以及挡点卡死的问题，但却无法消除调角器内部齿轮与齿板之间的间隙。若不消除该间隙，当乘客靠在座椅靠背上时，会造成非常明显的靠背晃动，并且该间隙也会使得在空载时引起异响，从而产生严重的舒适性问题，影响用户乘车体验。

CN110920478A公开了一种用于消减齿板齿轮间隙的调角器间隙消除机构，针对两套齿轮-齿板偏心结构，采用单凸轮以及分别位于该凸轮上下两侧面的两组楔块弹簧结构来分别消除两套偏心结构的啮合间隙，从而解决了由间隙带来的靠背晃动和异响造成的舒适性问题。该两组楔块弹簧结构一共包括四个楔块和两根弹簧，其楔块的数量较多，成本较高。更为重要的是，楔块弹簧结构如果先安装弹簧的话，将导致弹簧两端的楔块被弹簧撑开，齿板的轴颈11’将无法插入以实现装配，如图10所示，因此不得不采用先安装齿板以并紧两侧的楔块而后再安装弹簧的方式。这种安装方式势必需要在齿板上留下用于弹簧安装的窗口，该需要后道加工，无法冲压成形，成本高昂。而且，弹簧经窗口安装大大增加了安装难度，不利于生产控制。

发明内容

为了解决现有技术中的同心调角器的间隙问题以及楔块弹簧结构需要在齿板上开孔的问题，本发明提供一种间隙消除机构和同心调角器及其安装方法。

本发明提供一种间隙消除机构，其包括配合的凸轮和楔块弹簧机构，凸轮包括凸轮环、凸轮轴、第一凸轮挡块和第二凸轮挡块，凸轮轴贯穿设置于凸轮环的中心，第一凸轮挡块和第二凸轮挡块彼此间隔开地对称设置于凸轮环的周缘，第一凸轮挡块具有第一挡块挡面，第二凸轮挡块具有第二挡块挡面，楔块弹簧机构的相对两端分别形成第一楔块挡面和第二楔块挡面，第一楔块挡面与第一挡块挡面相对，第二楔块挡面与第二挡块挡面相对，楔块弹簧机构包括第一楔块、第二楔块、第三楔块、第一弹簧和第二弹簧，其中，第一楔块和第二楔块叠置且其一端共同限定第一楔块挡面，第三楔块独立限定第二楔块挡面，第一弹簧设置于第一楔块和第三楔块之间，第二弹簧设置于第二楔块和第三楔块之间。

优选地，楔块弹簧机构还包括挡板，第三楔块与挡板固定连接，第一弹簧和第二弹簧分别位于挡板的相对两侧。

优选地，第一楔块和第二楔块在与第一楔块挡面相对的另一端形成第一弹簧孔槽，第三楔块在与第二楔块挡面相对的另一端形成第二弹簧孔槽，第一弹簧的相对两端安装于第一楔块的第一弹簧孔槽和第二弹簧孔槽之间，第二弹簧的相对两端安装于第二楔块的第一弹簧孔槽和第二弹簧孔槽之间。