[发明专利]刹车风扇的驱动装置和刹车风扇的驱动方法

说明书

本发明提供刹车风扇的驱动装置和刹车风扇的驱动方法。驱动装置包括风扇驱动轴、电机驱动机构和机轮驱动机构。机轮驱动机构包括集风罩和刹车风扇随动装置。集风罩固定连接于起落架的轮毂。刹车风扇随动装置的一侧固定地连接于集风罩，另一侧固定地连接于风扇驱动轴，集风罩、刹车风扇随动装置和风扇驱动轴绕轴线同轴安装。刹车风扇随动装置构造成：当用轮毂驱动刹车风扇旋转时，刹车风扇随动装置将集风罩的旋转传递到风扇驱动轴，当用电机驱动刹车风扇旋转时，刹车风扇随动装置阻止将风扇驱动轴的旋转传递到集风罩。刹车风扇的驱动方法是轮毂旋转运行时电机驱动机构处于非工作状态，机轮驱动机构处于工作状态。由此节省能源。

技术领域

本发明涉及一种刹车风扇的驱动装置和刹车风扇的驱动方法，刹车风扇尤其用于飞机起落架上机轮的刹车，对产生热量的刹车进行降温。

背景技术

目前民用航空领域刹车风扇一般是按图1的方式进行布置设计。轮速传感器和刹车风扇驱动电机分别为单独设备，集中布置在起落架轮轴内。电机风扇驱动轴为空心轴，刹车风扇安装在空心轴上，电机旋转可以单独控制风扇转动。轮速传感器驱动轴为实心轴，穿过风扇驱动空心轴中心与集风罩相连，集风罩与轮毂相连，因此机轮旋转时可以带动轮速传感器转动。

目前以此种方式设计刹车风扇驱动装置，根据散热要求电机驱动最小转速一般在6000～7000RPM，最高时可达10000RPM以上。这一转速要求对电机功率，电机尺寸要求都比较大，且同轮速传感器布局在起落架轮轴内不利于电机本身散热。此外由于电机转速比较高，一般在机轮高速转动时不启动电机对刹车进行降温，此时由于风扇的存在反而影响刹车产生的热量散热。

发明内容

本发明的任务是改善上述刹车的散热。

根据本发明提供一种刹车风扇的驱动装置，所述刹车风扇用于飞机起落架上机轮的刹车散热，所述驱动装置包括风扇驱动轴、电机驱动机构和机轮驱动机构。所述风扇驱动轴安装在所述起落架的轮轴内并从所述轮轴伸出，使得所述刹车风扇能够安装在所述风扇驱动轴上。所述电机驱动机构包括电机，所述电机构造成能够驱动所述风扇驱动轴旋转，从而驱动所述刹车风扇旋转。所述机轮驱动机构包括集风罩和刹车风扇随动装置。集风罩固定连接于所述起落架的轮毂，使所述集风罩随轮毂一起旋转。所述刹车风扇随动装置的一侧固定地连接于所述集风罩，另一侧固定地连接于所述风扇驱动轴，所述集风罩、刹车风扇随动装置和所述风扇驱动轴绕轴线同轴安装。其中，所述刹车风扇随动装置构造成：当用所述轮毂驱动所述刹车风扇旋转时，所述刹车风扇随动装置将所述集风罩的旋转传递到所述风扇驱动轴，当用所述电机驱动所述刹车风扇旋转时，所述刹车风扇随动装置阻止将所述风扇驱动轴的旋转传递到所述集风罩。

较佳地，在上述技术方案的基础上，所述刹车风扇随动装置包括随动外轴、随动内轴、多个驱动爪和多个偏置装置。所述随动外轴在外周延伸，在所述随动外轴的内周形成多个棘齿。所述随动内轴径向间隔地设置在所述随动外轴的内部，使得所述随动内轴能够相对所述随动外轴绕所述轴线旋转。驱动爪的一端铰接在所述随动内轴，另一端形成棘爪与所述棘齿啮合，所述棘齿和所述棘爪构造成，当所述随动外轴沿一个方向主动旋转时，所述棘齿与所述棘爪啮合以驱动所述随动内轴与所述随动外轴同步旋转，当所述随动内轴沿所述一个方向主动旋转时，所述棘齿与所述棘爪能够脱离啮合使得所述棘爪相对所述棘齿滑动。偏置装置的数量对应于所述多个驱动爪，所述偏置装置使所述驱动爪朝所述随动外轴的所述内周偏置并抵靠于所述内周。

较佳地，在上述技术方案的基础上，所述棘齿包括啮合段和滑动段。啮合段与所述棘爪啮合，并构造成，当所述随动外轴沿所述一个方向主动旋转时，所述啮合段与所述棘爪啮合，并通过所述驱动爪驱动所述随动内轴沿所述一个方向旋转，当所述随动内轴沿所述一个方向主动旋转时，所述啮合段与所述棘爪脱离啮合。所述滑动段构造成，当所述随动内轴沿所述一个方向主动旋转时，所述棘爪能够相对所述滑动段滑动。