[发明专利]一种用于航空发动机机匣镀铬的夹具及其镀铬方法

说明书

本发明公开了一种用于航空发动机机匣镀铬的夹具及其镀铬方法，包括装挂机构、发动机机匣和镀铬阳极，所述发动机机匣安装在所述装挂机构上，所述镀铬阳极放置于在所述发动机机匣上，所述镀铬阳极通过导电铜丝与电源阳极棒连接，所述装挂机构与电源阴极棒连接。使用本发明的夹具并结合本发明的方法对航空发动机机匣镀铬，在保证发动机机匣镀铬得到厚度均匀镀层的前提下，最大程度的缩短了加工流程和成本；采用此镀铬工装，并结合此工艺方法，产品的一次合格率达到99％以上。

技术领域

本发明涉及机匣镀铬技术领域，具体涉及一种用于航空发动机机匣镀铬的夹具及其镀铬方法。

背景技术

电镀时，影响镀层厚度分布均匀性的因素很多，比如镀液的分散能力和深镀能力，阴极上的电流分布，金属分布，阳极的影响又包括水平方向阳极排布的影响、垂直方向阳极长度的影响及传质均匀性等。

镀铬属于一种特殊的工艺，因为其电流效率极低且不能采用可溶性阳极，所以需要很高的电流密度；另外镀铬液的稳定性及分散能力相对于其他镀种较差，传统的一些改善镀液分散能力的电化学方法，比如在电镀溶液中加入一定量的强电解质或适量添加剂、采用络合物电解液等均对镀铬液分散能力的改善不大，这是因为镀铬电解液有很强的氧化能力，属于强酸性，有大量的H⁺存在，电镀过程中阴阳极分别析出的大量氢气和氧气，使电解液的充气度较高，从而使得电解液的电导大大下降，进而不利于改善其分散能力，即便加入导电盐也没有太大的意义。另外，镀铬液阴极极化曲线的极化度很小，且阴极电流效率随电流密度的增加而增加，这些也使得镀铬电解液的分散能力很差。因此要想在镀铬过程中得到厚度较均匀的镀层，需要从几何因素着手，即改变阴阳极间相互位置的排布或阳极的形状。另外因为其电流效率底，分散能力很差。因此电镀铬的工装夹具的设计尤其重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于航空发动机机匣镀铬的夹具及其镀铬方法，以解决现有的航空发动机机匣镀铬时得不到厚度均匀镀层的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种用于航空发动机机匣镀铬的夹具及其镀铬方法，包括装挂机构、发动机机匣和镀铬阳极，所述发动机机匣安装在所述装挂机构上，所述镀铬阳极放置于在所述发动机机匣上，所述镀铬阳极通过导电铜丝与电源阳极棒连接，所述装挂机构与电源阴极棒连接。

进一步地，所述装挂机构包括挂钩架、第一支架、第二支架和托盘，所述托盘的两端均设有通孔，所述第一支架和第二支架均设有螺纹底端，所述第一支架和第二支架分别穿过托盘两端的通孔配合螺母实现第一支架、第二支架和托盘之间的固定连接，所述第一支架和第二支架的顶端通过连接杆焊接，所述挂钩架焊接在所述连接杆上，所述挂架与电源阴极棒连接。

进一步地，所述第一支架和第二支架之间设有支撑板，所述支撑板为片状长方形结构。

进一步地，所述挂钩架为片状长方形黄铜挂钩架，所述第一支架、第二支架和支撑板由铁质材料制成。

进一步地，所述镀铬阳极由梯形柱状的象形铅锑阳极和盖板组成，所述导电铜丝与所述象形铅锑阳极的上端焊接并与电源阳极棒连接，所述象形铅锑阳极上套设盖板，所述盖板由聚四氟乙烯材料制成。

进一步地，所述盖板上开设有若干第一孔型通道，所述象形铅锑阳极上开设有若干第二孔型通道。

一种用于航空发动机机匣镀铬的夹具的镀铬方法，采用所述夹具进行镀铬，包括以下步骤：

S1、碱性除油：将待镀铬的发动机机匣浸在装有碱性除油液的除油槽中除油5～10分钟，再用流动热水清洗发动机机匣0.5～2分钟备用；

S2、装挂：将发动机机匣装挂到装挂机构再在室温条件下用冷流水冲洗发动机机匣0.5～2分钟以去除所述零件上的除油液备用；