[发明专利]一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系

权利要求书

1.一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括水平支撑装置和基坑围护板(4)，且水平支撑装置固定于基坑围护板(4)上，实现基坑的水平支撑，所述水平支撑装置沿着基坑的长度和高度方向平行等距分布，其特征在于：所述水平支撑装置为边数可变的多边形的闭环结构，且水平支撑装置包括固定梁(1)、支撑梁(2)和连接梁(3)；其中，所述固定梁(1)和支撑梁(2)均设有两个，且固定梁(1)与支撑梁(2)相互垂直，所述连接梁(3)共设有四个，且四个连接梁(3)的一端均与固定梁(1)连接，另一端均与支撑梁(2)连接；

所述水平支撑装置安装支撑时，所述水平支撑装置为八边形结构，所述连接梁(3)的两端分别固定于固定梁(1)和支撑梁(2)的一端，所述固定梁(1)与基坑围护板(4)固定；

所述水平支撑装置吊装时，所述水平支撑装置为四边形结构，所述连接梁(3)的两端分别滑动于固定梁(1)和支撑梁(2)的中间部位，所述四边形结构可从八边形结构的中间部位穿过；

所述固定梁(1)和支撑梁(2)的一侧分别开设有第一滑槽(11)和第二滑槽(21)，所述连接梁(3)的两端均设有滑块(31)，且两个滑块(31)分别滑动于第一滑槽(11)和第二滑槽(21)内；

所述支撑梁(2)的另一侧开设有第三滑槽(23)，且第三滑槽(23)内对称设有两个辅助支撑杆(24)，所述辅助支撑杆(24)在第三滑槽(23)内水平滑动，且水平支撑装置安装支撑时，辅助支撑杆(24)的一端与基坑围护板(4)固定。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述辅助支撑杆(24)和滑块(31)的外壁上设有防滑垫(242)，且防滑垫(242)由阻尼材料制成。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述辅助支撑杆(24)包括相互连接的千斤顶(243)和固定杆(244)，且防滑垫(242)设于固定杆(244)上。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述第一滑槽(11)、第二滑槽(21)和第三滑槽(23)内均设有T型导轨(22)；所述滑块(31)和辅助支撑杆(24)上均开设有T型导槽(241)，且导槽(241)与导轨(22)相互配合。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述第一滑槽(11)、第二滑槽(21)和第三滑槽(23)的两端均设有限位凸起(211)，且限位凸起(211)与固定梁(1)或支撑梁(2)一体成型。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述固定梁(1)和支撑梁(2)上均设有吊环(12)，以用于实现水平支撑装置的吊装。

7.根据权利要求3-5中任意一项所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述第一滑槽(11)、第二滑槽(21)和第三滑槽(23)内沿竖直方向均开设有安装孔(25)，且安装孔(25)内贯穿有可上下移动的限位板(26)，所述水平支撑装置安装支撑时，多个限位板(26)对应固定于两个滑块(31)和两个辅助支撑杆(24)之间。

8.根据权利要求7所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述限位板(26)的上下两侧均设有限位部(27)，使限位板(26)形成工字型结构，所述安装孔(25)内开设有凹槽，且凹槽与其中一个限位部(27)配合。