[发明专利]电池模块及具有其的电池模组和汽车

说明书

本发明公开了一种电池模块及具有其的电池模组和汽车，其中，所述电池模块包括多个堆叠体，所述堆叠体包括多个层叠的电芯，并且多个所述电芯的正极极耳端部层叠焊接形成正极极耳区，多个所述电芯的负极极耳端部层叠焊接形成负极极耳区，相邻两个所述堆叠体中一个所述堆叠体的正极极耳区与另一个所述堆叠体的负极极耳区层叠焊接形成级联焊接区，其中，所述多个电芯体积之和不低于所述电池模块体积的83％。由此，该电池模块省去了电芯并联以及堆叠体串联的连接附件铜排，从而减少了模块的成本和重量，提高了空间利用率。

技术领域

本发明属于电池领域，具体涉及一种电池模块及具有其的电池模组和汽车。

背景技术

随着新能源汽车的不断普及，对新能源汽车中动力电池的使用要求变得越来越高。特别是用户对新能源汽车续时里程要求的不断提高。常见的新能源汽车，作为新能源汽车的动力电池包，无论在长度还是宽度方向，都超过1米；而目前市面上，电池模块的长度一般在0.3米左右，所以在动力电池包中，需要设置至少3个，甚至更多电池模块。

设置多个电池模块，对每个电池模块均需要添加固定结构，同时，相邻两个电池模块之间需要通过外设的动力连接件进行动力连接。导致电池模块安装结构较多，不仅成本提高，而且导致整体重量上升；同时，单个模组体积内，安装结构占用了较多的内部空间，造成动力电池模块，电池包包整体容量降低，电池包内电池模块设置越多，空间浪费就越多。另外，因需要设置多个外置动力连接件进行动力连接，导致内阻、成本增加，提高了动力电池包在使用中的内耗和成本。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电池模块及具有其的电池模组和汽车，该电池模块省去了电芯并联以及堆叠体串联的连接附件铜排，从而减少了模块的成本和重量，提高了空间利用率。

在本发明的一个方面，本发明提出了一种电池模块。根据本发明的实施例，所述电池模块包括：多个堆叠体，所述堆叠体包括多个层叠的电芯，并且多个所述电芯的正极极耳端部层叠焊接形成正极极耳区，多个所述电芯的负极极耳端部层叠焊接形成负极极耳区，相邻两个所述堆叠体中一个所述堆叠体的正极极耳区与另一个所述堆叠体的负极极耳区层叠焊接形成级联焊接区，其中，所述多个电芯体积之和不低于所述电池模块体积的83％。

根据本发明实施例的电池模块，通过将多个电芯层叠形成堆叠体，并且同一个堆叠体中电芯的正极极耳端部层叠焊接形成正极极耳区，同一个堆叠体中电芯的负极极耳端部层叠焊接形成负极极耳区，并且相邻两个堆叠体中一个堆叠体的正极极耳区与另一个堆叠体的负极极耳区焊接形成级联焊接区，同时本申请中多个电芯体积之和不低于电池模块体积的83％，相较于现有的电池模块中同一个堆叠体中电芯采用铜排进行并联以及相邻两个堆叠体采用铜排进行串联的方式，本申请的电池模块省去了电芯并联以及堆叠体串联的连接附件铜排，从而减少了模块的成本和重量，提高了空间利用率。

另外，根据本发明上述实施例的电池模块还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述正极极耳上设有第一结构孔，所述负极极耳上设有第二结构孔，所述正极极耳区设有多个所述第一结构孔形成的第一贯穿通道，所述负极极耳区设有多个所述第二结构孔形成的第二贯穿通道，并且在所述级联焊接区，所述第一贯穿通道与所述第二贯穿通道贯通形成辅助连接通道，所述辅助连接通道中设有辅助连接件。由此，可以提高电池模块内部连接的可靠性。

在本发明的一些实施例中，上述电池模块进一步包括：第一极耳保护壳，所述第一极耳保护壳分别与所述级联焊接区的上端和下端卡接，并且所述第一极耳保护壳上设有第一通孔和第一凹槽，所述第一凹槽内设有第一螺纹孔。由此，一方面对极耳保护区进行保护，再一方面方便后续侧板的快速定位和装配。