[发明专利]电池模块、电池包和车辆

说明书

本发明公开了电池模块、电池包和车辆。其中，电池模块包括：叠片体，叠片体包括多个堆叠体，堆叠体由多个软包电芯堆叠而成；在一个堆叠体中，各个软包电芯的正负极极耳分别连接形成正负极连接部，堆叠体通过正极连接部/负极连接部和与其相邻的另一个堆叠体的负极连接部/正极连接部串联连接；末端支架，其设在位于两端的堆叠体的正极连接部或负极连接部；中间支架；其设在相邻的两个堆叠体之间。该电池模块中的单体软包电芯并联，串联极耳直接连接，实现了各个堆叠体模块之间的级联。减少了串并联铜排以及外部安装结构，减少模块成组附件，降低成本和重量，提高空间利用率。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，具体而言，本发明涉及电池模块、电池包和车辆。

背景技术

随着新能源汽车的不断普及，新能源汽车中动力电池的使用要求变得越来越高。特别是用户对新能源汽车续时里程的要求不断提高，常见的新能源汽车，动力电池包无论在长度还是宽度方向，都超过1m；而目前市面上，电池模块的长度一般在0.3m左右，所以在动力电池包中，需要设置至少三个，甚至更多电池模块。

设置多个电池模块，则需要对每个电池模块均添加固定结构，组装复杂。同时，相邻两个电池模块之间需要通过外设的动力连接件进行动力连接。电池模块安装结构较多，不仅导致成本提高，而且导致整体重量上升；同时，单个模组体积内，安装结构占用了较多的内部空间，造成动力电池模块，电池包整体容量降低，电池包内电池模块设置越多，空间浪费就越多。另外，因需要设置多个外置动力连接件进行动力连接，导致内阻、成本增加，提高了动力电池包在使用中的内耗和成本。

综上所述，现有的新能源汽车电池组仍有待改进。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出电池模块、电池包和车辆。该电池模块中的单体软包电芯并联，串联极耳直接连接，实现了各个堆叠体模块之间的级联。从而，减少了堆叠体之间的串并联铜排以及外部安装结构，减少模块成组附件，降低成本和重量，提高空间利用率，进而可以在电池包能容纳更多的极组，提升车辆续航里程。

在本发明的一个方面，本发明提出了一种电池模块。根据本发明的实施例，该电池模块包括：

叠片体，每个叠片体包括多个堆叠体，每个所述堆叠体由多个软包电芯堆叠而成；在一个所述堆叠体中，各个所述软包电芯的正极耳连接形成正极连接部，各个所述软包电芯的负极耳连接形成负极连接部，所述堆叠体通过正极连接部/负极连接部和与其相邻的另一个所述堆叠体的负极连接部/正极连接部串联连接；

末端支架，所述末端支架设在位于两端的所述堆叠体的正极连接部或负极连接部；所述末端支架的两端分别设有一个第一定位结构、中部设有极耳伸出槽；所述第一定位结构包括侧部导向柱、侧部导向槽、侧部卡扣、侧部卡槽和支架安装孔，所述侧部导向柱和所述侧部导向槽分别位于所述第一定位结构的两侧，且相互适配；所述侧部卡扣和所述侧部卡槽分别位于所述第一定位结构的两侧，且相互适配；

中间支架，所述中间支架设在相邻的两个所述堆叠体之间，且相邻的两个所述堆叠体之间左右各设置一个所述中间支架；所述中间支架的一端设有前部导向柱，另一端设有一个第二定位结构，中部设有极耳伸出槽；所述第二定位结构包括前部导向槽、侧部导向柱、侧部导向槽、中间卡扣和支架安装孔，所述侧部导向柱和所述侧部导向槽分别位于所述第二定位结构的两侧，且相互适配；所述前部导向槽与所述前部导向柱相适配；

侧板，所述侧板设在所述叠片体的左右两侧，所述侧板上设有多个侧板安装孔和侧板卡槽，所述侧板安装孔与所述支架安装孔同轴设置，所述侧板卡槽与所述中间卡扣相适配；

顶板，所述顶板设在所述多个堆叠体的前后两侧；

缓冲泡棉绝缘板，所述缓冲泡棉绝缘板设在相邻的两个所述叠片体之间。