[发明专利]一种集成进气水冷式中冷器

说明书

本发明涉及一种集成进气水冷式中冷器，包括与增压器、进气歧管一体集成的中冷器壳体以及冷却内芯；冷却内芯由多个冷却管组成，多个冷却管上下错位分布，多个冷却管之间形成容增压器内气体穿过的流道；冷却管上具有设置在冷却管外壁上的两翅片组，两翅片组对应设置且两翅片组的两开口端分别形成开口a、开口b，翅片组包括沿着冷却管的延伸方向分布的多个弧状翅片，多个弧状翅片在之间具有间隙。本发明具有如下优点：通过将冷却内芯设置为多个上下错位分布的冷却管，对于冷却管的分布位置以及流道的的设置增长了热空气在中冷器壳体内的冷却路径，更取得了避免热空气在中冷器壳体内产生涡流的效果。

技术领域：

本发明属于机械增压冷却系统领域，具体涉及一种集成进气水冷式中冷器。

背景技术：

中冷器在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件，中冷器安装在在增压器与进气歧管之间，由于空气流经增压器后温度会升高，通过中冷器对增压器输出至发动机节气门之间的进气温度进行冷却，空气冷却后再经过进气歧管通向发动机节气门。

现有中冷器内部设置的冷却内芯采用U型管或者由上至下依次排列分布的直管，在U型管或者直管上设置翅片实现对热空气的冷却，由于增压器内的空气至中冷器内速度较快，空气在中冷器壳体内部产生涡流，冷却后的气体无法快速排出至进气歧管内，因此一般会在冷却内芯的进出口两侧分别设置导向板，但是这种设计只能对中冷器内的气体排出起一个导向作用，无法有效解决中冷器内部的涡流，而且无法满足现在汽车行业轻量化设计的需求，对于热空气而言冷却路径较短，无法达到较好的冷却效果。

发明内容：

本发明的目的是为了克服以上的不足，提供一种集成进气水冷式中冷器，解决上述一种或多种技术问题。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种集成进气水冷式中冷器，包括与增压器、进气歧管一体集成的中冷器壳体以及置于中冷器壳体内的冷却内芯；

冷却内芯由多个空心状的冷却管组成，多个冷却管沿着中冷器壳体的延伸方向设置且多个冷却管上下错位分布，多个冷却管之间形成容增压器内气体穿过的流道；

冷却管上具有设置在冷却管外壁上的两翅片组，两翅片组对应设置且两翅片组的两开口端分别形成开口a、开口b，翅片组包括沿着冷却管的延伸方向分布的多个弧状翅片，多个弧状翅片在之间具有间隙。

本发明的进一步改进在于：开口a、开口b沿着冷却管的轴线呈对称设置，同一纵向截面上的开口a的中心点、开口b的中心点以及冷却管的圆心形成第一虚拟线，该第一虚拟线由增压器的出口端向进气歧管的进口端方向倾斜。

本发明的进一步改进在于：多个冷却管上的第一虚拟线相互平行。

本发明的进一步改进在于：增压器的出口端与进气歧管的进口端形成一第二虚拟线，第二虚拟线与第一虚拟线形成30°-45°夹角。

本发明的进一步改进在于：冷却管的厚度与弧状翅片的长度一致。

本发明的进一步改进在于：中冷器壳体的一侧具有进水箱体，中冷器壳体的另一侧具有出水箱体，中冷器壳体的两侧分别具有多个容冷却管的两端嵌入的通孔，冷却管的两端嵌入对应的通孔内且冷却管的侧端与对应的通孔通过密封圈实现密封配合，进水箱体、出水箱体通过通孔与中冷器壳体实现连通，进水箱体上具有冷却水进管，出水箱体上具有冷却水出管。

本发明的进一步改进在于：进水箱体与出水箱体分别从中冷器壳体的侧端向对应的冷却水进管与冷却水出管方向逐步聚拢形成曲面平滑过渡段。

本发明与现有技术相比具有以下优点：