[发明专利]一种山地越野轮胎

说明书

一种山地越野轮胎，包括均匀排布于轮胎表面的若干花纹单元；任一所述花纹单元包括主花纹块、以胎面中轴线上一点为中心呈旋转对称的两副花纹块组和形成于各花纹块之间的花纹沟组；所述主花纹块为以其自身中心点呈旋转对称的“Z”形块结构；任一所述副花纹块组包括位于主花纹块侧方并指向胎肩方向设置的箭状花纹块、设置于胎面边缘并向胎肩延伸且相互间隔设置的第一胎肩块和第二胎肩块；所述第二胎肩块的面积大于第一胎肩块的面积；所述花纹沟组中的所有花纹沟相互连通。实现了在不改变轮胎材料的前提下，提升轮胎在非铺装路面的转向性、刚性和平稳性的效果。

技术领域

本发明属于轮胎技术领域，尤其涉及一种山地越野轮胎。

背景技术

越野轮胎是适合在野外驾车时使用的轮胎，常见种类包括：公路轮胎、全地形轮胎、泥地轮胎等。

公路轮胎主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。

全地形轮胎是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。

泥地轮胎一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路轮胎正相反，泥地轮胎的胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥；另外在一些如凸凹不平的岩石地面等恶劣地面上更容易增加附着力。在公路上行驶时泥地轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与公路轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。

综上所述，现有的常见越野轮胎中，公路轮胎的注重在铺装路面行驶的性能，在非铺装路面行驶的性能较差；全地形轮胎兼顾铺装与非铺装路面的性能但效果中庸；泥地轮胎通过改变材质和形态增强特殊路面性能而公路性能较差。

发明内容

本发明的目的在于，弃用现有的以增强行进方向操控性能为主的花纹样式，创造出一种提升轮胎横向操控性能的花纹结构，使该种山地越野轮胎在非铺装路面的性能更佳。

本方案中选用的轮胎为子午线轮胎，配合提升横向操控性能的花纹结构实现提升轮胎转向性、提升轮胎横向刚性和形式平稳性的效果。

以下关于公知的轮胎结构描述中，胎面为轮胎与地面接触的圆周表面；胎侧为轮胎垂直于地面的部分；胎肩为胎面与胎侧的衔接部位。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种山地越野轮胎，包括均匀排布于轮胎表面的若干花纹单元；任一所述花纹单元包括主花纹块、以胎面中轴线上一点为中心呈旋转对称的两副花纹块组和形成于各花纹块之间的花纹沟组；所述主花纹块为以其自身中心点呈旋转对称的“Z”形块结构；任一所述副花纹块组包括位于主花纹块侧方并指向胎肩方向设置的箭状花纹块、设置于胎面边缘并向胎肩延伸且相互间隔设置的第一胎肩块和第二胎肩块；所述第二胎肩块的面积大于第一胎肩块的面积；所述花纹沟组中的所有花纹沟相互连通。

通过上述方案，本发明至少得到以下技术效果：

本方案中采用的主花纹块为“Z”形无向花纹块结构，相比于常见的“V”形或“人”形有向花纹块结构提升轮胎行驶方向的操控性能的效果；无向花纹块结构在轮胎的行驶方向及轮胎横向均能够提供更强的摩擦效果，以提升该山地越野轮胎山地路面行驶时的可控性。

任一花纹单元中，由箭状花纹块、第一胎肩块和第二胎肩块组合成的副花纹块组有两个，以中轴线上的一点呈旋转对称，相比于轴对称的花纹结构，旋转对称的花纹结构在轮胎横向的投影面积更大、能够提供更强的摩擦效果，进而提供更强的操控稳定性。