[发明专利]低速柴油机电控高压油泵

说明书

本公开提供一种低速柴油机电控高压油泵，包括：燃油增压单元，包括套筒以及配合设置于其内的柱塞，用于进行活塞运动实现燃油的吸入和增压排放；液压驱动单元，与所述燃油增压单元螺接，用于驱动所述柱塞运动；以及气缸电子控制单元，用于接收和发出电信号，对液压驱动单元驱动柱塞的过程以及燃油增压单元吸入和排放燃油的过程进行控制；所述燃油增压单元上设置有燃油进口、进油通道、排油通道以及燃油出口。

技术领域

本公开涉及发动机燃油系统技术领域，尤其涉及一种低速柴油机电控高压油泵。

背景技术

大型低速二冲程柴油机是船舶上应用最广泛的发动机类型，燃油系统与发动机的燃烧质量、经济性和排放性直接相关，而高压油泵是燃油系统的核心部件。

低速二冲程柴油机的高压油泵具有体积大、柱塞速度低、工作介质为劣质燃油等特点，这些特点也导致传统的高压油泵存在一些间题：1.传统高压油泵采用凸轮驱动，供油压力随转速变化，尤其低转速下，高压油泵排油压力低，燃油雾化差；高压油泵驱动下的喷油定时不能精确控制；2.高压油泵体积重量大，运动部件惯性大，响应速度慢；3.随着排放法规的日益严格，传统高压油泵的喷射控制以及喷油压力不能满足要求；4.曼恩公司生产的ME型柴油机其高压油泵实现了电子控制，但在多次喷射策略因为液力传输的迟滞无法实现精确的控制。

有鉴于此，本公开提供一种低速柴油机电控高压油泵，来解决上述的问题。

发明内容

(一)要解决的技术问题

基于上述问题，本公开提供了一种低速柴油机电控高压油泵，以缓解现有技术中高压油泵的喷射控制不够精确导致喷油压力不足、响应速度慢等技术问题。

(二)技术方案

本公开提供一种低速柴油机电控高压油泵，包括：燃油增压单元，包括套筒以及配合设置于其内的柱塞，用于进行活塞运动实现燃油的吸入和增压排放；液压驱动单元，与所述燃油增压单元螺接，用于驱动所述柱塞运动；以及气缸电子控制单元，用于接收和发出电信号，对液压驱动单元驱动柱塞的过程以及燃油增压单元吸入和排放燃油的过程进行控制；所述燃油增压单元上设置有燃油进口、进油通道、排油通道以及燃油出口。

在本公开实施例中，所述燃油增压单元，还包括：吸油阀，其为一种单向阀，使从燃油进口流入进油通道的燃油克服吸油阀内的弹簧压力后由进油孔进入套筒内部；等压卸载式出油阀，设置于与出油孔相连的排油通道与燃油出口之间，用于燃油的蓄压、止回和卸载；卸压电磁阀，设置于排油通道和等压卸载式出油阀之间，其阀座连接卸压腔的一端，能够通过阀座移动控制卸压腔的开闭；以及回油通道，设置于卸压腔的另一端，其上设置一单向回油阀后连接至进油通道。

在本公开实施例中，所述等压卸载式出油阀，包括：蓄压弹簧，卸载阀，以及卸载弹簧；当柱塞上部的燃油压力达到蓄压弹簧预紧力时出油阀开启，排出燃油至高压油管；当高压油管中的油压高于卸载弹簧的开启压力，则卸载阀开启，燃油倒流入排油通道及卸压腔内。

在本公开实施例中，卸压电磁阀还包括：电磁线圈，衔铁，阀芯，弹簧以及接线端；卸压电磁阀的阀座控制卸压腔的开闭，其在弹簧弹力作用下处于常闭状态。

在本公开实施例中，所述液压驱动单元，包括：液压缸，液压活塞，活塞杆，电液换向阀，以及柱塞位移传感器；所述液压缸与液压活塞形成密闭的液压油空间，液压缸上部设置的上液压油进口连接上液压油通道；液压缸下部设置的下液压油进口连接下液压油通道。

在本公开实施例中，所述电液换向阀为三位四通的先导型比例换向阀，包括导阀和主阀；所述导阀接收气缸电子控制单元发出的电信号后输出液压油驱动主阀芯移动。

在本公开实施例中，所述主阀包括主阀芯和阀体，其连接口P接通液压源，连接口A连接液压缸上液压油通道，连接口B连接液压缸下液压油通道，连接口T连接液压油柜。