[发明专利]轨道车辆用分体式轮装制动盘

说明书

本发明属于轨道车辆制动装置技术领域，具体涉及一种轨道车辆用分体式轮装制动盘。其包括两组分体式盘体组成，所述分体式盘体组成包括两块半圆环状的分体式摩擦环、整体式钢质骨架、压块、铆钉和滑块；所述分体式摩擦环通过压块、铆钉和整体式钢质骨架铆接在一起；所述整体式钢质骨架通过隔套、螺栓、螺母与车轮固定连接。本发明的分体式轮装制动盘后期只需要更换磨耗到限的分体式摩擦环以及铆钉，不需要拆解和更换整体式钢质骨架、螺栓、螺母、定位销和隔套，整体式钢质骨架始终固定在车轮上，大大降低了制动盘的运用维护成本。

技术领域

本发明属于轨道车辆制动装置技术领域，具体涉及一种轨道车辆用分体式轮装制动盘。

背景技术

目前，轨道车辆用轮装制动盘主要有两种形式：整体式轮装制动盘和分体式轮装制动盘。

整体式轮装制动盘主要是由两片整体式盘体、定位销和紧固件构成，整体式盘体为具有散热筋结构的整体式圆环并在散热筋侧等圆周分布着滑槽和螺栓孔；定位销为实心轴，并在圆柱轴两端的圆柱面沿轴向方向对称铣削一定深度，铣削完后的两个平面与圆柱中心线对称分布；在与轮装制动盘接触的车轮腹板上，对应盘体螺栓孔和滑槽的位置加工出等圆周分布的螺栓孔和定位销孔；组装整体式制动盘时，先将定位销依次插入到车轮定位销孔中，然后将盘体螺栓孔和车轮螺栓孔对齐后，将两片整体式盘体放置在车轮的两侧，同时保证定位销两端铣削平面插入到整体式盘体滑槽里，最后将螺栓依次穿入盘体螺栓孔和车轮螺栓孔并用螺母固定。

分体式轮装制动盘与整体式轮装制动盘区别在于盘体，整体式轮装制动盘的盘体是完整的、非拼接的，而分体式轮装制动盘的盘体是由多片不完整的盘体拼而成，为了保证拼接的可靠性，上述多片不完整的盘体通过螺栓、螺母或其他的锁紧方式进行连接。组装分体式制动盘时，依然通过螺栓螺母将拼接而成的盘体组成固定在车轮上。

无论是既有的整体式轮装制动盘还是分体式轮装制动盘，制动盘盘体磨耗到限需要更换时，都必须先将螺栓螺母松开再将盘体与车轮分离后更换盘体。按照相关规定，制动盘用螺栓螺母一旦松开必须全部报废，不允许重复使用。实际上，盘体磨耗到限最应该更换的只是盘体，但由于既有轮装制动盘的结构形式，导致了盘体一旦更换，那么轮装制动盘所有的部件都必须进行更换。这显然不合理且造成了极大的浪费并增加了制动盘的运用维护成本。

因此，仅更换磨耗到限的盘体而不需要更换所有部件的轮装制动盘结构形式是目前亟待解决的难题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道车辆用分体式轮装制动盘，解决了仅更换磨耗到限的盘体而不需要更换所有部件的难题。

为实现上述技术目的，本发明采用以下的技术方案：轨道车辆用分体式轮装制动盘，包括两组分别位于车轮腹板两侧的分体式盘体组成，所述分体式盘体组成包括两块半圆环状的分体式摩擦环、整体式钢质骨架、压块、铆钉和滑块；

分体式摩擦环两侧平面分别是摩擦面和滑槽面；摩擦环中部圆上均匀分布着摩擦环通孔，摩擦环摩擦面上均匀分布着外侧压块槽和内侧压块槽，摩擦环滑槽面上沿摩擦环中部圆均匀分布着摩擦环滑块槽；

整体式钢质骨架与分体式摩擦环的接触面均匀分布着骨架滑块孔，整体式钢质骨架与车轮腹板的接触面均匀分布着散热筋和定位销滑槽；整体式钢质骨架上还均匀分布着骨架螺栓通孔、外侧铆钉孔组和内侧铆钉孔组；

所述分体式摩擦环通过压块、铆钉和整体式钢质骨架铆接在一起；所述整体式钢质骨架与车轮之间设置有定位结构，整体式钢质骨架通过隔套、螺栓、螺母与车轮固定连接。

作为优选的技术方案，每组所述外侧铆钉孔组或内侧铆钉孔组包括2个骨架铆钉通孔。

作为优选的技术方案，所述摩擦环通孔和外侧压块槽均为间隔30°均匀排布且相邻的摩擦环通孔和外侧压块槽圆周方向角度相同；内侧压块槽和摩擦环滑块槽均为间隔60°均匀排布且相邻的内侧压块槽和摩擦环滑块槽间隔30°排布；相邻的内侧压块槽和外侧压块槽间隔15°排布。