[发明专利]一种适用于大功率移动闭式液压系统的散热回路

说明书

本发明公开了一种适用于大功率移动闭式液压系统的散热回路，包括闭式液压泵、液压马达、液压油箱、散热器、冷却控制装置及管路；闭式液压泵通过管路与液压马达相连，散热器串联在液压马达出油口与闭式液压泵吸油口之间或串联在闭式液压泵出油口与液压马达进油口之间；闭式液压泵和液压马达的泄漏油路与液压油箱连接；散热器允许通过的液压油流量为液压系统的总循环流量，承压范围为0‑35Mpa；散热器的进液口和出液口与分别与冷却控制装置的对应接口连接进行冷却液循环；冷却控制装置根据采集的液压系统油温，控制进入散热器的冷却液流量，使闭式液压系统在设定温度区间内运行。本发明散热量大且可调节。

技术领域

本发明涉及液压驱动及热管理技术领域，具体涉及一种适用于大功率移动闭式液压系统的散热回路。

背景技术

闭式液压系统，因其可靠性高，布置灵活，响应迅速等诸多优点，在各类特种车辆等移动设备上得到了广泛的应用。传统的闭式液压系统散热回路一般在系统吸油侧主回油路并联冲洗装置，将补油泵补油后溢流出来的热油导入散热器，进行热交换。为进一步加强散热效果，还可以将闭式泵和液压马达的泄漏油路也导入散热器进行散热。然而，冲洗装置和系统泄漏的总流量不超过总循环流量的20％。对于安装于车辆装备上的大功率闭式液压驱动系统来说，由于液压油箱的体积被严格限制，有效散热面积很小，其散热作用可忽略。因此，传统散热方案，最多只能对闭式系统的20％液压油量进行散热，这往往导致系统平衡油温达到100℃以上，使得液压泵和马达都不在高效温度区间工作，严重降低了闭式液压系统的工作效率，在这种工况下，液压系统总的工作效率一般只有60％-70％。同时也加速了液压泵和马达密封的老化速度，极大影响系统可靠性。

另外，对于液压系统来说，液压油的粘度是影响系统工作效率的重要因素，而不同液压油的粘度与温度关系密切，其达到最佳工作粘度所对应的温度差别较大。往往车辆装备液压系统所采用的液压油牌号不统一，而传统散热回路不具备液压油温主动调节的功能，因此传统液压系统散热回路的油品适应性较差。

工作效率低、油品适应性不高，严重制约了大功率闭式液压系统在车辆装备的进一步推广应用。因此设计一种能够有效控制闭式系统在大功率工况运行时液压油温度的散热回路，使液压系统能够适应不同油品的需求，始终在高效温度区间内工作，对提高大功率液压驱动技术在车辆装备上的推广应用具有重要的意义。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种适用于大功率移动闭式液压系统的散热回路，散热量大且可调节。

本发明采用的技术方案如下：

一种适用于大功率移动闭式液压系统的散热回路，所述散热回路包括闭式液压泵、液压马达、液压油箱、散热器、冷却控制装置及管路；

闭式液压泵通过管路与液压马达相连，散热器串联在液压马达出油口与闭式液压泵吸油口之间或串联在闭式液压泵出油口与液压马达进油口之间；所述闭式液压泵和液压马达的泄漏油路与液压油箱连接；所述散热器允许通过的液压油流量为液压系统的总循环流量，承压范围为0-35Mpa；

散热器的进液口和出液口与分别与冷却控制装置的对应接口连接进行冷却液循环；所述冷却控制装置根据采集的液压系统油温，控制进入散热器的冷却液流量，使闭式液压系统在设定温度区间内运行。

进一步地，所述冷却控制装置包括水箱、水泵、水泵电机、电机控制单元、液压油温传感器、管路及风冷系统；

所述水泵电机驱动水泵将水箱内的冷却液输送给散热器，冷却液吸热后流经管路由风冷系统降温；所述液压油温传感器设置在散热器进油口之前的管路上，电机控制单元将液压油温传感器所监测的油温与设定温度区间比较后控制水泵电机的转速，改变冷却液的循环流量。

有益效果：