[发明专利]适合汽车运输的铁路接触网恒张力放线车组

说明书

一种适合汽车运输的铁路接触网恒张力放线车组，包括：接触网检修作业车、恒张力放线车，车辆长度不超过17米，适合汽车运输。两车通过车钩连接，也可以通过连接杆装置连接，接触网检修作业车设置高速走行和低速作业走行功能。车钩为铁路通用车钩，两车的车钩可以摘开或连挂，连接杆装置置于连挂端车钩正上方，当两车之间用车钩连接时，连接杆装置拆下，当两车之间用连接杆装置连接时，连接杆装置长度L1长于车钩组件连接长度L2。本发明有利于汽车运输，极大缩短施工点转场时间，又提高了恒张力放线的可靠性，具有较高的经济效益。

技术领域

本发明属铁路接触网施工放线车技术领域，具体涉及一种适合汽车运输的铁路接触网恒张力放线车组。

背景技术

随着高速电气化铁路的快速发展，接触网恒张力放线车呈现施工繁忙，频繁转场的特点，要求恒张力放线车轻便灵活，方便汽车快速转运。而传统的恒张力放线车车辆长度超过了26米，自重过大，无法分解，只能通过铁路转运，周期太长，传统的接触网检修作业车牵引放线车放线，连挂车钩采用铁路通用车钩，两车钩连挂后，因车钩结构的制约，车钩钩舌与钩舌之间存在一定的间隙。当放线过程中车辆速度变化时，如牵引的接触网作业车突然停车减速或起动加速，放线车因惯性，动作滞后，作业车车钩就会对放线车车钩产生瞬间撞击力，造成放线车所放线索恒定张力值突然发生变化，瞬间超过了允许值，容易发生事故。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的上述不足，而提供一种适合汽车运输的铁路接触网恒张力放线车组，在保证使用性能安全可靠的情况下解体轻便灵活适合汽车运输的功能。

本发明采用的技术方案是：包括接触网检修作业车、恒张力放线车，接触网检修作业车经连接装置与恒张力放线车连接；所述连接装置包括车钩组件、连接杆装置，连接杆装置位于车钩组件上部；所述车钩组件包括可摘开或连挂的两车钩，车钩为国家铁路标准车钩，一车钩装于接触网检修作业车尾部，另一车钩装于恒张力放线车前部，当车钩组件的两车钩处于连挂状态时一车钩前端与另一车钩后端之间间距为车钩组件连接长度L2；所述连接杆装置包括一连接杆、两连接杆座、两连接销，一连接杆座装于接触网检修作业车尾部，另一连接杆座装于恒张力放线车前部，当连接杆前后两端分别经连接销与各连接杆座连接时一连接杆座前端与另一连接座后端之间间距为连接杆装置长度L1；

当接触网检修作业车、恒张力放线车之间用车钩组件连接时，将连接杆从连接杆座上拆下；当接触网检修作业车、恒张力放线车之间用连接杆装置连接时，连接杆装置长度L1长于车钩组件连接长度L2。

所述连接杆中部截面积大于两端截面积，两端为扁耳，扁耳上开与连接销配合装配的插销孔。中部可以棒形，可以板型，孔与销轴微小间隙配合，避免了间隙带来冲击。

所述销轴孔处设关节轴承。

所述连接杆座固定于车钩正上方的车架端面，连接杆座的上下耳板设有与连接销配合装配的圆孔。

所述接触网检修作业车上设回转升降平台及拨线装置；所述恒张力放线车包括控制室、车架、走形机构、制动系统、电气控制系统、液压控制系统、动力单元、张力盘装置、线盘架、导向柱；所述控制室置于车架前端上部，所述走行机构置于车架前后端下部，所述制动系统集成于走行机构上，所述电气控制系统和液压控制系统集成于控制室内操作台上，所述动力单元置于车架后端上部，所述张力盘装置置于控制室后的车架上部，所述线盘架置于张力盘装置后方的车架上部，所述导向柱置于张力盘装置与线盘架之间的车架右侧。

所述接触网检修作业车设置高速走行和低速作业走行功能。

本发明在于解决现有接触网恒张力放线车过长、过重，不方便汽车运输问题，同时对接触网恒张力放线车进行优化改进，简化系统，提高可靠性，提供了适合汽车运输的铁路接触网恒张力放线车组，由接触网检修作业车、恒张力放线车组成。接触网检修作业车作为牵引车，设置高速走行和低速作业走行功能，恒张力放线车作为放线车，用于恒张力放线，车辆长度缩减到17米以内。两车设置连接杆装置连挂一体，可以避免车辆起步和停止对张力放线的瞬间冲击。