[发明专利]车身侧部构造

说明书

本发明提供一种车身侧部构造，其能够实现中柱的轻量化，并且能够恰当防止由侧碰撞载荷导致的中柱的变形以及从车顶侧梁的剥离。在车身侧部构造(1)中，加强件(80)具有与中柱(8)的高度方向中间部相比设于上方的加强件上部(80U)，加强件上部(80U)的上端部对于车顶侧梁(5)从车宽方向外侧结合，加强件上部(80U)具有沿车辆的上下方向延伸并向车宽方向内侧凹陷的谷部(81d)，谷部(81d)随着从加强件上部(80U)的上端部以及下端部趋向上下方向中间部而凹陷程度变深。

技术领域

本发明涉及车身侧部构造。

背景技术

在专利文献1、2中记载了与车辆的腰线相比在车辆上方由加强件(加强部件)来加强中柱的构造。中柱是使中柱内构件和中柱外构件通过凸缘彼此配合而接合、并沿上下延伸而将下方的下纵梁和上方的车顶侧梁相连的支柱。尤其在车辆的上部，中柱外构件与车顶侧梁的外侧接合，中柱内构件与车顶侧梁的内侧接合。另外，加强件设于中柱的内部并与中柱内构件接合。在此，上下、内外、前后以车身或驾驶时的驾驶员为基准。另外，腰线(beltline；waist line)是使车身的侧车窗下端部沿横向延伸的线条，并是沿着车门在水平方向上延伸的车身下部的上端线，且是将车身上部和车身下部在车窗的位置划分的线。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：德国专利申请公开第2016118366号说明书

专利文献2：日本特开2004-314845号公报

发明内容

然而，与中柱的腰线相比成为下方的部位(称为腰线下部)为了支承前后侧门而使截面粗大且结实，但与腰线相比成为上方的部位(称为腰线上部)为了轻量化以及确保前后侧门的视野，使其截面细窄。当侧碰撞载荷输入至中柱的腰线下部时，相对于强度以及刚性高的腰线下部，腰线上部的上端部(车顶侧梁结合部)以及下端部(腰线对应部分)成为支点，如三点折曲那样地，使腰线上部的中央部向内侧(室内侧)变形的应力起作用。该应力由加强件支承，由此传递至中柱内构件，向将中柱内构件从车顶侧梁剥离的方向作用。

本发明是鉴于上述事项而做出的，课题为提供如下的车身侧部构造，其能够实现中柱的轻量化，并且能够恰当防止由侧碰撞载荷导致的中柱的变形以及从车顶侧梁的剥离。

为了解决上述课题，本发明的车身侧部构造具有：在车辆的上方且在侧方沿该车辆的前后方向延伸的车顶侧梁；从所述车顶侧梁向所述车辆的下方延伸的、作为中柱外构件以及中柱内构件的组装体的中柱；和在所述中柱的内部沿所述车辆的上下方向延伸的加强件，所述车身侧部构造的特征在于，所述加强件具有与所述中柱的高度方向中间部相比设于上方的加强件上部，所述加强件上部的上端部对于所述车顶侧梁从车宽方向外侧结合，所述加强件上部具有沿所述车辆的上下方向延伸并向车宽方向内侧凹陷的谷部，所述谷部随着从所述加强件上部的上端部以及下端部趋向上下方向中间部而凹陷程度变深。

发明效果

根据本发明，沿着加强件的长边方向延伸并向车宽方向内侧凹陷的谷部以在中柱的三点折曲中最应加强的腰线上部的上下方向的中间部处最深的方式设置，不需要随着趋向上端部以及下端部而逐渐加强，因此通过以设定得浅的方式向室内侧突出，能够使加强件小型化并实现中柱的轻量化以及高刚性化。另外，能够恰当防止由侧碰撞载荷导致的中柱的变形以及从车顶侧梁的剥离。而且，作用于加强件的应力成为将车顶侧梁向外侧推压的传递路径(由压缩载荷传递)，能够恰当防止由侧碰撞载荷导致的加强件的剥离。

附图说明

图1是示意表示本发明实施方式的车身侧部构造的图，是从车内的后侧观察到的立体图。

图2是与图1的谷部对应的II-II线剖视图。

图3是示意表示本发明实施方式的车身侧部构造的图，是从车内的后侧观察将中柱内构件以及中柱外构件拆除后状态的立体图。