[发明专利]一种氢燃料涡轮增程器两级压气机

说明书

本发明属于新能源电动汽车技术领域，具体涉及一种氢燃料涡轮增程器两级压气机，包括第一级压气机、第二级压气机、发电机、转轴、外壳、内壳、蜗壳，所述发电机设置在第一级压气机与第二级压气机之间，所述第一级压气机、第二级压气机、发电机通过转轴同轴连接，所述内壳设置在外壳的内部，所述发电机通过设置在内壳内，所述外壳包括左外壳和右外壳，所述左外壳与右外壳通过螺栓、螺母固定连接，所述第一级压气机设置在左外壳与内壳之间，所述右外壳的一端固定连接有蜗壳。本发明将两级压气机和发电机相结合，整体结构更为紧凑，两级压气机的使用，提高空气的压比。本发明用于新能源电动汽车的涡轮增程器增压。

技术领域

本发明属于新能源电动汽车技术领域，具体涉及一种氢燃料涡轮增程器两级压气机。

背景技术

现代工业的快速发展，伴随着的是石油等不可再生资源的快速消耗和环境的破坏，急需寻找新的、可再生的、情清洁的能源替代品，尤其是在汽车领域，新能源汽车的研发已经提上日程。其中一种驱动方式，使用可再生的氢气替代汽油、柴油等作为燃料，在燃烧室与氧气反应，带动发电机工作，为蓄电池充电，通过电机驱动汽车行驶。这一过程的产物只有水，没有其它任何污染物的存在。但是受到电池技术的限制，电池能量密度不高，在汽车行驶过程中，由于现有的涡轮增压器效率太低，无法做到随时随地快速为蓄电池充电。

发明内容

针对上述涡轮增压器效率太低的技术问题，本发明提供了一种无污染、效率高、稳定性强的氢燃料涡轮增程器两级压气机。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种氢燃料涡轮增程器两级压气机，包括第一级压气机、第二级压气机、发电机、转轴、外壳、内壳、蜗壳，所述发电机设置在第一级压气机与第二级压气机之间，所述第一级压气机、第二级压气机、发电机通过转轴同轴连接，所述内壳设置在外壳的内部，所述发电机通过设置在内壳内，所述外壳包括左外壳和右外壳，所述左外壳与右外壳通过螺栓、螺母固定连接，所述第一级压气机设置在左外壳与内壳之间，所述右外壳的一端固定连接有蜗壳，所述第二级压气机设置在蜗壳内，所述蜗壳通过燃烧室连接有储氢罐，所述第二级压气机通过转轴连接有涡轮机。

所述第一级压气机包括第一级压气机叶轮、第一级压气机叶轮固定螺母、第一级压气机叶轮后背，所述第一级压气机叶轮与第一级压气机叶轮后背固定连接，所述第一级压气机叶轮与第一级压气机叶轮后背通过第一级压气机叶轮固定螺母固定连接在转轴上，所述第一级压气机叶轮后背设置在靠近发电机的一侧。

所述第二级压气机包括第二级压气机叶轮、第二级压气机叶轮后背，所述第二级压气机叶轮与第二级压气机叶轮后背固定连接，所述第二级压气机叶轮与第二级压气机叶轮后背固定连接在转轴上，所述第二级压气机叶轮设置在靠近发电机的一侧。

所述发电机包括转子、定子、冷却水套，所述转子固定连接在转轴上，所述定子通过冷却水套与内壳固定连接，所述转子设置在定子内部。

所述内壳通过导流叶片与外壳固定连接。

所述外壳上设置有肋板，所述外壳上设有椭圆形孔洞，所述发电机通过椭圆形孔洞连接有蓄电池，所述椭圆形孔洞的椭圆形长轴与转轴轴线方向一致。

本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：

本发明将两级压气机和发电机相结合，整体结构更为紧凑，两级压气机的使用，提高空气的压比，肋板有助于降低空气在留流道中的温度，减少流动损失，同时导流叶片的改善气流的均匀性，有助于提高第二级压气机的性能，发电机转轴具有很高的转速，提高了充电效率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的能量传递路线图；