[发明专利]一种机车辅助供电电路及供电方法

说明书

本发明公开了一种机车辅助供电电路及供电方法，其中辅助供电电路包括受流器一、受流器二、辅助逆变器一，受流器一和受流器二均与辅助逆变器一的输入侧相连，机车的辅助负载包括第一辅助负载和第二辅助负载；第二辅助负载与辅助逆变器一的输出侧相连；还包括充电机、备用电源、辅助逆变器二和网络控制单元，充电机的输入端与辅助逆变器一相连，备用电源、辅助逆变器二的输入端均与充电机的输出端电连接，辅助逆变器二的输出端与第一辅助负载电连接。本发明能够实现空调等重要辅助负载的不间断供电，使机车在第三轨过无电区时空调等重要辅助负载不断电连续工作，降低空调等重要辅助负载的使用故障率，提高司乘人员舒适度，确保行车安全。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，特别涉及一种机车辅助供电电路及供电方法。

背景技术

传统大铁路机车，在过分相无电区时，由于机车运行速度快，且相邻无电区间隔距离长，因此，机车过分相无电区时采用机车微制动维持中间电压基本稳定即可实现辅助负载过分相无电区不间断供电。

对于第三轨受流城轨地铁线路，为了便于车辆通过，第三轨在岔路口段就必须打断出现无电区，以某地铁第三轨供电线路为例，最短的无电区仅10米，整条线路20多公里无电区数量多达65个。对于地铁车辆而言，由于地铁车编组后较长，其多节车辆转向架上设有受流装置，只要无电区长度不大于地铁车辆前后最远两受流器间距离，则不会造成一些重要辅助负载(如空调)间断供电无法工作现象。

对机车(为电力机车的简称)而言，现有典型机车辅助供电电路结构如图1所示，其包括受流器一1、熔断器一2、受流器二3、熔断器二4、辅助逆变器一5，其中，受流器一1设于前转向架上，受流器二3设于后转向架上，受流器一1和受流器二3可在两转向架上升靴并与第三轨12接触受流。受流器一1通过熔断器一2与辅助逆变器一5的输入侧电连接，受流器二3通过熔断器二4与辅助逆变器一5的输入侧电连接，辅助逆变器一5通过轴端接地装置11接地。机车的辅助负载与辅助逆变器一5的输出侧电连接。其中，机车的辅助负载包括第一辅助负载9和第二辅助负载9'，第一辅助负载9包括空调等重要辅助负载，第二辅助负载9'包括机车主压缩机和照明等其它辅助负载。

如图1所示，第一辅助负载9和第二辅助负载9'均通过辅助逆变器一5直接从第三轨取电。

对于机车而言，由于其前后两转向架上的受流器间距离较短，若第三轨无电区长度大于前后两转向架上的受流器间距离时，机车在该第三轨线路运行时就会出现输入电源中断，从而导致辅助逆变器一5停机，进而导致空调等辅助负载断电。当第三轨线路无电区设置相对密集时，机车的辅助逆变器一5频繁启停断电，导致重要负载(如空调)频繁启动而自身保护封锁无法工作甚至出现故障，大大降低了司乘人员乘坐舒适度，影响行车安全。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有技术中机车在第三轨过无电区时空调等重要辅助负载频繁启停而无法正常工作的不足，提供一种机车辅助供电电路及供电方法，能够实现空调等重要辅助负载的不间断供电，使机车在第三轨过无电区时空调等重要辅助负载不断电连续工作，降低空调等重要辅助负载的使用故障率，提高司乘人员舒适度，确保行车安全。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种机车辅助供电电路，包括受流器一、受流器二、辅助逆变器一，受流器一设于前转向架上，受流器二设于后转向架上；受流器一和受流器二均与辅助逆变器一的输入侧电连接，机车的辅助负载包括第一辅助负载和第二辅助负载；第二辅助负载与辅助逆变器一的输出侧电连接；

其特点是还包括充电机、备用电源、辅助逆变器二和网络控制单元，充电机的输入端接于辅助逆变器一的输入侧或输出侧，备用电源、辅助逆变器二的输入端均与充电机的输出端电连接，辅助逆变器二的输出端与第一辅助负载电连接；