[发明专利]一种隧道粘钢加固补强方法

说明书

本发明涉及一种隧道粘钢加固补强方法，具体为：沿着衬砌表面的垂向断面环向开设环向槽，在环向槽内设置锚固凹槽，每个锚固凹槽的底部设有第一螺栓孔；将固定底座粘结在锚固凹槽内，固定底座中心设有第二螺栓孔，在环向槽底部设置排气软管；在带状钢板上设置第二螺栓孔，在带状钢板上设置注浆孔，该带状钢板的长度、宽度和厚度对应等于、小于和小于环向槽的长度、宽度和深度；将带状钢板粘接在环向槽内，将带状钢板与固定底座接触面的两侧焊接，从带状钢板上的第三螺栓孔植入锚固螺栓，通过注浆孔向环向槽内注入乳胶水泥，通过排气软管排气，完成隧道衬砌加固。与现有技术相比，本发明具有节省空间、结构稳定等优点。

技术领域

本发明涉及一种隧道粘钢技术，尤其是涉及一种隧道粘钢加固补强方法。

背景技术

跟随交通建设的发展，处于运营期隧道的规模不断增加，随着隧道运营年限的不断增加，由于施工不当或其他原因导致二次衬砌背后脱空以及地形条件、超载车辆运行等不利条件的影响，使得二次衬砌常产生开裂、剥落、掉块等病害，当这些病害严重时将威胁到隧道的行车安全及其支护结构的耐久性。

现有隧道衬砌加固方法主要包括以下几种：粘贴钢板加固法，在隧道内侧衬砌表面涂粘结剂粘贴钢板，再用垫板和膨胀螺栓在钢板表面进行固定，形成与隧道内轮廓基本一样的钢带，最后从钢板两侧灌注防水胶，外贴钢带属于柔性加固，但封闭钢板与衬砌间隙的后灌浆粘结效果差、钢结构暴露在外长期腐蚀的问题，耐久性差，锚固要求高，同时加固后整体构件高于衬砌表面，衬砌表面不平整，美观性差，影响行车视线；型钢连接加固，利用连接螺栓、固定式锚栓将工字钢构件固定在隧道内表面上，以形成组合刚性结构来对抗结构变形，施工快捷、加固强度高，但型钢侵入隧道净空大，焊缝多、焊接质量波动大、明火欠安全，同时型钢与衬砌接触面难以充填密实，在渗水的作用下快速腐蚀老化，影响型钢承载力；粘贴碳、芳纶纤维布加固法，用纤维布对混凝土加固，运输方便，施工快捷，但只适用于如隧道二次衬砌表面延伸裂缝等轻微病害，纤维布法修复结构的承载能力较弱，病害严重时易出现病害继续发展的情况。以上方法均受侵占净空大、抗腐蚀性弱、耐久性差和变形约束控制中的一种或多种条件限制。

现有技术也给出了一些解决方案，中国专利CN201810101584.X提出了一种压型钢板加固钢筋混凝土楼板的方法，该方法采用横截面的波峰和波谷交替扩展的压型钢板，压型钢板截面惯性矩比较大，增大钢筋混凝土楼板的截面高度、提高钢筋混凝土楼板的承载力以及抗震性能，但若将该专利应用于隧道衬砌加固仍会侵占净空，同时该压型钢板临空的表面积大，耐腐蚀性差，同时波谷处设置多个锚固螺栓，耗材量大、成本高且抗腐蚀性能差。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种隧道粘钢加固补强方法，节省空间，结构稳定。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种隧道粘钢加固补强方法，具体为：

使用机械臂切割机沿着隧道衬砌表面的垂向断面环向刻槽，形成环向槽，在环向槽内沿环向间隔设置若干个锚固凹槽，每个锚固凹槽的底部设有第一螺栓孔；

将固定底座粘结在锚固凹槽内，固定底座中心设有与第一螺栓孔位置和直径相同的第二螺栓孔，在环向槽底部设置排气软管；

在带状钢板上设置与第一螺栓孔同轴且直径相同的第二螺栓孔，在带状钢板上间隔设置若干个注浆孔，所述的带状钢板的长度、宽度和厚度对应等于、小于和小于环向槽的长度、宽度和深度；

将带状钢板粘接在环向槽内，从带状钢板上的第三螺栓孔植入锚固螺栓，将带状钢板与固定底座接触面的两侧焊接，锚固螺栓依次穿过第三螺栓孔、第二螺栓孔和第一螺栓孔，锚固螺栓的螺帽与带状钢板表面平行，安装完成后从第三螺栓孔顶部将锚固螺栓与带状钢板焊接；

进一步地，固定底座的长度与锚固凹槽的长度相同，通过锚固凹槽对固定底座进行限位。