[发明专利]一种磁敏节温器

说明书

本发明公开了一种磁敏节温器，包括壳体，第一磁体组件，第二磁体组件，以及推杆；所述第一磁体组件和第二磁体组件套设在所述推杆上，所述第一磁体组件和第二磁体组件之间设有外弹簧，所述第一磁体组件和第二磁体组件可发生磁力作用；所述壳体内设有用于封堵出水口的密封组件，所述第一磁体组件和第二磁体组件在预设的温度下会消除磁力作用，使推杆带动所述密封组件解除对出水口的封堵。本发明提供的磁敏节温器与现有的蜡式节温器相比具有以下优点：1.制造工艺简单，控制方式简单；2.利用通过热敏软磁体的感温原理达到控温精准的效果，灵敏度高；3.从根本上消除了石蜡漏失的风险。

技术领域

本发明涉及热能控制技术领域，特别涉及一种磁敏节温器。

背景技术

汽车节温器总成是汽车发动机冷却系统里不可缺少的一部分。在汽车的冷却系统中，通过节温器的开闭，来使冷却液分别流经大循环或小循环，最终达到冷天发动机快速升温或者热天发动机快速散热的目的。

目前汽车发动机使用的节温器普遍使用的是蜡式节温器。其结构原理是；当冷却温度低于规定值时节温器感温体精致石蜡呈固态，节温器壳体在弹簧的作用下处于关闭状态，当冷却液温度达到规定值时、石蜡开始融化逐渐变成液体，体积开始增大并压迫橡胶管使其收缩，橡胶管在收缩的同时作用于推杆向上的力，推杆对壳体有向下的反推力使阀门开启，冷却液流过进入冷却循环。

上述蜡式节温器具有以下问题：1.结构复杂，制作工艺要求较高；2.蜡式节温器的石蜡常有漏失现象。若石蜡漏失的量较少，节温器的开启度不够，水温继续升高，最后发动机会过热。若石蜡漏失过多，节温器将一直处于关闭状态，发动机会出现过热的现象，严重时还会烧坏发动机。

可见，现有技术还有待改进和提高。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种易于制造，控制方式简单的磁敏节温器，旨在克服蜡式节温器中石蜡漏失的缺陷。

为了达到上述目的，本发明采取了以下技术方案：

一种磁敏节温器，包括具有进水口和出水口的壳体，固定设置在所述壳体上的第一磁体组件，设置在所述壳体外部的第二磁体组件，以及可相对所述壳体活动的推杆；所述第一磁体组件和第二磁体组件套设在所述推杆上，所述第一磁体组件和第二磁体组件之间设有外弹簧，所述第一磁体组件和第二磁体组件可发生磁力作用；所述壳体内设有用于封堵出水口的密封组件，所述第一磁体组件和第二磁体组件在预设的温度下会消除磁力作用，使推杆带动所述密封组件解除对出水口的封堵。

所述第一磁体组件包括支架、设置在支架上的第一磁体，所述第一磁体的顶部开设有供冷却液流入所述壳体内腔的流道，所述第一磁体上开设有供推杆穿过的第一通孔。

所述第一磁体为热敏软磁体，所述支架上设有安装所述第一磁体的定位台阶，所述支架的中部开设有避让孔，所述第一磁体底部设有吸合部，所述吸合部穿过所述避让孔；所述吸合部的底面高度低于所述支架的底面高度。

所述第二磁体组件包括底托和设置在所述底托上的第二磁体，所述第二磁体为硬磁体，所述第二磁体通过套体固定在所述底托上，所述套体的内腔设有凸柱，所述第二磁体套装在所述凸柱上，所述凸柱上开设有供推杆穿过的第二通孔。

所述套体的底端侧壁上设置有多个扣接凸边，所述底托上设置有对应的卡块，所述套体和底托之间通过扣接凸边和卡块卡扣连接。

所述密封组件包括内弹簧和密封块，所述密封块的底部设置有安装腔，所述内弹簧的底端抵压在所述第一磁体的顶部，所述内弹簧的顶端卡入所述安装腔中；所述密封块上还开设有供所述推杆穿过的第三通孔。

所述推杆包括杆体、设置在杆体底部的定位环，开设在杆体上的第一卡槽，以及卡入所述第一卡槽的第一卡环，所述杆体的底部设有定位环，所述第一卡槽位于定位环的下方，所述底托上设有供所述推杆穿过的第四通孔，所述底托固定在定位环和第一卡环之间。