[发明专利]一种ELF铁路隧道漏水、掉块及翻浆病害治理方法

说明书

一种ELF铁路隧道漏水、掉块及翻浆病害治理方法，创造性的将永不固化防水材料应用在铁路隧道渗漏水及翻浆病害中，利用其超高的柔韧性、自愈性及粘接性对基层变形、开裂适应性极强的材料优点，解决了铁路隧道在高频震动扰动情况下的渗漏水难题；采用改性耐潮湿、低黏度环氧灌浆材料在施工缝和不规则裂缝中使用，发挥了材料在灌浆堵漏的同时又能对结构补强加固的优势；使用改进型丙烯酸盐灌浆料处理混凝土结构不规则裂缝、伸缩缝、沉降缝等细微裂缝渗漏水，利用其渗透力极强，能够确保浆液渗透到缝隙中、延伸率大、抗变形能力强、温度适应宽广等特点，通过根据不同的渗漏水条件，调节浆料的固化速度，满足止水堵水要求，减少材料重复浪费。

技术领域

本装置涉及铁路隧道病害治理技术领域，特别是涉及一种ELF铁路隧道漏水、掉块及翻浆病害治理方法。

背景技术

铁路隧道渗漏水病害严重影响着铁路运输的安全，制约了铁路运输的快速发展。为了整治各类病害，铁路部门每年都要耗费大量的人力、物力、财力，但是对于病害的整治分析我国还处于相对落后的地位，目前隧道病害出现后，只能结合隧道病害的表观特征和隧道所在地区的地质、气候、水文等信息，根据经验判断病害成因，并制定相应的加固方案和措施。对于己发生病害的隧道，其承载力如何、是否需要加固，尚没有统一标准，养护、维修人员总是从经验推断病害隧道的可靠性，从而进行维修加固。

隧道渗漏水病害处治缺乏系统和科学的隧道病害研究理论、方法与工艺，不可避免会导致不科学选材和不合理病害治理工艺方法。造成次生灾害的扩展，安全事故不断发生，造成严重的浪费。

目前，为解决铁路隧道设施的渗漏，需要投入大量的人力、物力和财力，给国家造成了极大的浪费，我国因结构渗漏问题而造成的损失每年达数千亿元。

我国隧道与基础设施的腐蚀防护工作面临重大任务与挑战：一是大规模新建工程的有效防护，以保证其耐久性和使用安全的问题；二是正在出现的大量工程的修复问题。这两个方面解决的好坏，都足以影响国民经济与可持续发展。改善混凝土结构的抗侵蚀性，延长其使用寿命，不仅关系到混凝土工程的使用安全性，也关系到混凝土原材料的开采、加工和消耗问题，更关系到我国国民经济建设的可持续发展问题。

铁路隧道翻浆冒泥主要是由于隧道渗漏水病害在车辆荷载作用下形成和暴露的。重载列车的循环荷载对隧道底部结构病害的影响主要有：隧道底部结构应力分布不均衡产生的较大弯拉应力，致使基底开裂；列车循环荷载的长期作用会加速隧道底部结构破损与扩展，必然会逐步产生疲劳破坏；基底围岩在受压，退压、震动、冲击下破碎、粉化甚至浆化，恶化了结构受力状态。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种ELF铁路隧道漏水、掉块及翻浆病害治理方法，其目的在于解决铁路隧道病害的问题。

其解决技术问题的技术方案是：

一种ELF铁路隧道漏水病害治理方法，包括以下步骤：

一、 清理

清除表面污渍及附着物，再用高压专用吹风机吹干净，直至露出基层；

二、 钻注浆孔

以裂缝为点，两边分别延伸25-50cm，沿裂缝两侧交叉进行钻孔，注浆孔距40cm，钻头直径为10-14mm，钻孔角度不大于45°，孔深10-30cm；

三、 安装灌浆嘴

检查注浆孔符合标准后，将灌浆嘴安装到注浆孔上，确保安装到位、密封完全；

四、 灌浆

使用高压灌浆机向灌浆嘴内层间灌注丙烯酸盐及柔性潮湿型环氧浆料，注浆压力控制在0.2-0.5mpa，灌注顺序为从下向上或一侧向另一侧逐步反复灌注，灌注时当相邻注浆孔或裂缝表面开始出浆后，保持压力10-30s，观察压力，如压力不足进行补灌；

五、 开槽、密封