[发明专利]地下车站腋角抗渗结构

说明书

本发明涉及地下车站施工领域，更具体地说，它涉及一种地下车站腋角抗渗结构，其包括保护层、防水层和滑动层。防水层为防水卷材贴附在底板和边墙外部，防水卷材廉价易得，防水效果好。滑动层为涂覆在防水卷材上的黄油，滑动层能够减小围护结构与地基对腋角处砼基材料成型时的约束，减小成型时的收缩应力。混凝土保护层内设置有抗裂钢筋网片，内置钢筋网片能够增加腋角的混凝土抗拉强度，能够更加有效阻止砼开裂。本发明腋角抗渗结构处用的混凝土的原料、配合设计对抗裂性能均有一定选择，尽量降低混凝土的温度应力和收缩应力。本发明技术曾经应用于深圳岗厦北交通枢纽建设，应用效果良好，降低腋角开裂90%以上，获得良好的社会效益和经济效益。

技术领域

本发明涉及地下车站施工领域，更具体地说，它涉及一种地下车站腋角抗渗结构。

背景技术

越来越多的城市开始修建地铁或地下车站以方便群众的出行。如图1所示，地下车站的砼基结构主要包括底板1、站厅层中板2，交通层中板3、顶板4与边墙5，底板1设置在地基6a上，边墙5设置在围护结构6b处，这些砼基结构合围形成交通层8、站厅层9以及轨道层10。这些砼基结构的交接处弯矩和剪力大，需要设计腋角7作为加强结构，以提高受力能力。腋角7按照其位置，可以分为顶板腋角7a、中板腋角7b与底板腋角7c。参看图2，新浇筑的砼基结构与旧浇筑的砼基结构之间设置有环向施工缝11，环向施工缝11围绕底板1、顶板4和边墙5设置。

砼基结构抗渗效果的好坏往往决定了地下车站安全性、耐久性能的好坏，专利申请公布号为CN110644539A的中国发明专利公开了一种地铁车站结构渗漏病害的主动防渗控制方法及地下防渗体，该专利通过基于地质特征差异性的分层分序分浆液防渗加固注浆方法，在地铁车站深基坑恢复地下水位之前，主动在地下围护结构周边形成连续的地下防渗体系，持久地提高深基坑自防渗能力，有效地减少地铁车站结构的渗漏，形成多功能地铁车站防渗加固区域，保证地铁车站施工人员和设备安全。专利申请公布号为CN108842816A的中国发明公开了一种地铁车站防水结构，该种结构包括顶板和位于顶板下方的底板，顶板与底板之间两侧分别均设置有侧墙，其中，顶板包括从下之上依次设置的混凝土层一、隔潮层、防水层一、抗穿刺层和保护层一，底板包括从下之上依次设置的混凝土层二、防水层二和保护层二，侧墙包括从外至内依次设置的混凝土层三、防水层三和保护层三。该发明通过设置混凝土层一、隔潮层、防水层一、抗穿刺层、保护层一、混凝土层二、防水层二、保护层二、混凝土层三、防水层三和保护层三，从而保证地铁车站具有良好的防水性能，进而提高地铁车站在后期投入使用时的安全性和稳定性，进而保证地铁的安全良好运行。

上述的现有技术中，分别通过不同的方式改善砼基结构开裂渗漏水现象，进而增强地下车站的安全性和耐久性，但砼基结构交接处的腋角是渗漏重点，占地下车站渗漏总量的40％以上，现有技术中，对于腋角处的抗渗设计有限，导致砼基结构早期开裂渗水严重，影响主体结构的安全性和耐久性。如果在施工过程中发现腋角处有渗漏现象，需要占用大量时间进行堵漏，将可能导致地下车站建设的工期紧张、延误。

腋角处容易开裂渗漏的主要原因是应力过大，应力产生的原因有两个，一个是温度应力，另一个是收缩应力。温度应力高主要是由于混凝土水化热高，进而导致混凝土温升较高，腋角混凝土是跟板一块浇筑的，因腋角位于边墙部位，与部分边墙同时浇筑，而该处的砼基材料厚度较大，散热条件差，温度最高，实测车站底板腋角比其他板的部位高3-5度，这样的内外温差下，会产生较大的温度应力；腋角处的收缩应力大的主要原因是，底板腋角处受基层约束外，还受到边墙的约束，而中板腋角和顶板腋角受边墙顶面先浇筑混凝土的约束，在这样的双重约束下，产生的收缩应力大。

为解决现有技术中地下车站腋角处容易开裂渗漏的问题，有必要设计一种地下车站腋角抗渗结构。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种地下车站腋角抗渗结构，该种抗渗结构能够大大减少腋角处开裂渗水的现象发生。