[发明专利]旋转装置

说明书

本发明公开了旋转装置。在具有被配置成能够相对旋转的两个旋转体的装置中构成为旋转不平衡在固定方向上发生，并能够减轻搭载有该装置的装置整体的旋转不平衡量。该扭矩变动抑制装置具备毂缘(12)、惯性环(201、202)、以及不平衡部(201d、202d、201e、202e)。惯性环(201、202)与毂缘(12)配置在同一轴线上，与毂缘(12)在预定角度范围内相对旋转自如，并且相对于毂缘(12)在径向上被支承。不平衡部(201d、202d、201e、202e)设置于惯性环(201、202)，并使惯性环(201、202)的重心相对于旋转中心向一个方向偏倚。

技术领域

本发明涉及一种具有能够相对旋转的两个旋转体的旋转装置。

背景技术

例如，在汽车的引擎与变速器之间设置有包括阻尼装置的离合器装置、变矩器。为了降低耗油率，在变矩器设置有用于在预定转数以上机械地传递扭矩的锁止装置。

专利文献1中示出了一种具备扭矩变动抑制装置的锁止装置。专利文献1的扭矩变动抑制装置具备作为能够相对旋转的两个旋转体的毂缘及惯性环、多个离心件、以及多个凸轮机构。离心件通过毂缘及惯性环的旋转接受离心力。凸轮机构具有形成在离心件的表面的凸轮和与该凸轮接触的凸轮从动件。

在该专利文献1的装置中，在因扭矩变动而在毂缘与惯性环之间产生旋转方向的偏离的情况下，凸轮机构接受作用于离心件的离心力而进行工作，并将作用于离心件的离心力转换为毂缘与惯性环之间的偏离变小的方向的周向力。通过该周向力来抑制扭矩变动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2017-053467号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在专利文献1的扭矩变动抑制装置中，惯性环相对于毂缘经由离心件而被支承。在这样的构造中，容易发生惯性环相对于毂缘的径向位置偏离(芯偏离)，并且装置整体的旋转不平衡量变大。该不平衡量成为导致搭载有扭矩变动抑制装置的车体的振动的主要原因。

惯性环的芯偏离虽然起因于惯性环本身的不平衡量等，但是，由该不平衡量导致的惯性环的芯偏离的方向一般不固定。因此，扭矩变动抑制装置整体的不平衡的方向不规则地发生。其结果是，变得难于减轻搭载有扭矩变动抑制装置的车辆中的车体振动。

这样的问题不限于如专利文献1所记载的那样的扭矩变动抑制装置，在两个旋转体配置为能够相对旋转、且另一方旋转体相对于一方旋转体在径向上被支承的装置中也能发生。

本发明的技术问题在于，在具有被配置成能够相对旋转的两个旋转体的装置中构成为旋转不平衡在固定的方向上发生，并能够减轻搭载有该装置的装置整体的旋转不平衡量。

用于解决技术问题的手段

(1)本发明所涉及的旋转装置具备第一旋转体、第二旋转体以及不平衡部。第一旋转体绕旋转中心旋转。第二旋转体与第一旋转体配置在同一轴线上，在预定角度范围内与第一旋转体相对旋转自如，并且相对于第一旋转体在径向上被支承。不平衡部设置于第二旋转体，使第二旋转体的重心相对于旋转中心向一个方向偏倚。

在该装置中，由于特意在第二旋转体设置了不平衡部，所以第二旋转体相对第一旋转体总是向相同方向偏芯而旋转。也就是说，会产生稳定的旋转不平衡。因此，通过在第一旋转体、或者搭载有该旋转装置的装置的其他旋转部件设置平衡修正部，变得容易抵消由不平衡部导致的旋转的不平衡，能够减小装置整体的不平衡量。

(2)优选地，第一旋转体及第二旋转体为圆板状的板部件。

(3)优选地，不平衡部包括形成在第二旋转体的外周端部的至少一个切口。该切口向径向外方开放且在径向内方具有预定深度。在这里，通过简单的结构能够实现不平衡部。