[发明专利]接合齿圈、变速箱和车辆

说明书

本申请提供一种接合齿圈、变速箱和车辆，其特征在于，所述接合齿圈包括多个第一接合齿，所述第一接合齿包括摩擦面，所述摩擦面包括弧面段，待啮合齿能够与所述弧面段相抵触并在所述弧面段上滑动，以使所述待啮合齿进入相邻的所述第一接合齿之间，与所述第一接合齿相啮合。本发明的实施例中所提供的一种接合齿圈，能够减少换挡时的冲击，降低接合过程中接合齿的应力集中，防止接合齿被打断。

技术领域

本申请属于传动设备技术领域，具体涉及一种接合齿圈、变速箱和车辆。

背景技术

同步器是汽车变速箱的重要换挡部件，接合齿圈是同步器的重要零件。随着新能源电动汽车的应用推广，为了满足客户需求，多档电动汽车变速箱的应用逐渐广泛。为了降低成本，越来越多的变速器厂家选择取消同步环的惯性式锁环同步器，改由利用电机调速实现同步过程。但电机调速后，仍有一定转速差。在同步过程中因存在转速差，导致出现换挡冲击大的问题，易造成接合齿打断、失效。

发明内容

因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种接合齿圈，以减少换挡时的冲击，降低接合过程中接合齿的应力集中，防止接合齿被打断。

为了解决上述问题，本申请提供了一种接合齿圈，所述接合齿圈包括多个第一接合齿，所述第一接合齿包括摩擦面，所述摩擦面包括弧面段，待啮合齿能够与所述弧面段相抵触并在所述弧面段上滑动，以使所述待啮合齿进入相邻的所述第一接合齿之间，与所述第一接合齿相啮合。

优选地，所述弧面段朝向所述待啮合齿所在的方向突出，所述弧面段靠近所述待啮合齿的端面为弧面。

优选地，所述摩擦面至少包括第一弧面段和第二弧面段，所述第一弧面段的一端与所述第二弧面段的一端相接。

优选地，所述第一弧面段和所述第二弧面段沿所述接合齿圈的旋转方向排布。

优选地，所述第一弧面段与所述第二弧面段对称设置。

优选地，所述第一弧面段包括第一内齿面和第一外齿面，所述第二弧面段包括第二内齿面和第二外齿面，所述第一内齿面与所述第二内齿面对称设置，所述第一外齿面与所述第二外齿面对称设置；

当所述待啮合齿的梅角小于等于120°，且所述第一内齿面与所述第二内齿面之间的间隙大于待啮合齿的结合面锥齿厚度的三分之二时，所述第一内齿面与所述第一外齿面的弧度相同，所述第二内齿面与所述第二外齿面的弧度相同。

优选地，当所述待啮合齿的梅角大于120°，且所述第一内齿面与所述第二内齿面之间的间隙小于待啮合齿的结合面锥齿厚度的三分之二时，所述第一内齿面的弧度大于所述第一外齿面的弧度，所述第二内齿面的弧度大于所述第二外齿面的弧度。

优选地，所述第一弧面段与所述第二弧面段的相接处设置有凹槽，所述凹槽沿所述接合齿圈的轴向方向延伸。

优选地，所述凹槽的槽面为弧面，所述凹槽的槽面与所述第一内齿面和所述第二内齿面相切。

本申请的另一方面，提供了一种变速箱，包括如上述的接合齿圈。

本申请的另一方面，提供了一种车辆，包括如上述的接合齿圈。

有益效果

本发明的实施例中所提供的一种接合齿圈，能够减少换挡时的冲击，降低接合过程中接合齿的应力集中，防止接合齿被打断。

附图说明

图1为本申请实施例的接合齿圈的立体结构示意图；

图2为本申请实施例的接合齿圈的俯视图；

图3为本申请实施例的第一接合齿的结构示意图；

图4为本申请实施例的接合齿圈的半剖图。

附图标记表示为：