[发明专利]一种客运专线无砟轨道结构快速推移更换施工方法

说明书

本发明公开一种客运专线无砟轨道结构快速推移更换施工方法，包括采用拆换仰拱结构对病害区域进行整治的过程，分为三个阶段：准备阶段、关键阶段和恢复阶段；所述关键阶段至少包括分段凿除沟槽及道床板、架设钢便梁、铺设木枕轨排、隧道底开挖拆换仰拱及填充层、端部预应力锚固加固、道床浇筑的步骤；在分段凿除沟槽及轨道板中，通过分段、分块的方式将轨道板推移出槽，施工效率高、速度块、安全性好；利用了施工天窗进行作业、铁路运营线施工，考虑到行车安全、施工界限、工艺流程等因素影响，施工方法和步骤安排合理。

技术领域

本发明涉及到轨道施工技术领域，具体涉及到一种客运专线无砟轨道结构快速推移更换施工方法。

背景技术

高速铁路的特点是高速度和高密度，其目标是高安全性和高乘坐舒适性，因而要求轨道结构必须具备高平顺性和高稳定性。高平顺的核心是保持轨道结构良好的几何状态；高稳定性是指轨道在高速运营条件下保持高平顺性与均衡弹性、维持部件有效性与完整性的能力。如果轨道的稳定性难以保证，就必须进行必要的维修或快速更换。

CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道、双块式无砟轨道等广泛应用于我国的客运专线，但在使用过程中也出现一些问题，如膨胀、裂缝、断板、下沉、上拱、离缝、泛浆等，针对上述问题，有些问题采用维修养护方法根本无法彻底解决问题；需要进行进行无砟轨道结构或轨枕板更换才能保证道床板结构整体性。

由于无砟轨道结构或轨道板存在高温纵向膨胀，低温纵向冷缩，又由于支撑层(或底座)、轨道板、轨枕、扣件、轨道等材料性能不同，对温度的敏感度(温缩感应)不一致，产生水平和垂直应力，形成膨胀或裂缝或断板；

施工过程中，由于支承层顶面清理不干净，存在松散堆积物；施工不到位或将支承层顶面作施工运输通道，使其粗糙度降低，使道床板与支承层间粘结不牢，易形成离缝；道床板施工温度较低，在高温下道床板内积聚较大的温度力，使道床板下离缝扩大，甚至引起道床板下沉、上拱；

而且列车动荷载也会对施工产生影响，一方面将离缝内及其周边混凝土颗粒压碎使离缝进一步扩大，另一方面将进入离缝的线间积水挤出，将离缝内的细颗粒带出，形成道床板泛浆。

另外，我国高速铁路，运量大，天窗时间短；维修(或更换)无砟轨道结构或轨道板干扰正常运输秩序，构成新的安全隐患；影响了线路较高的使用率；运输与维修(或更换)的矛盾突出，推广应用少维修或快速更换轨道板在客运专线运营期间具有重要意义。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种客运专线无砟轨道结构快速推移更换施工方法。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种客运专线无砟轨道结构快速推移更换施工方法，所述施工方法包括采用拆换仰拱结构并加固对病害区域进行整治的过程，分为三个阶段：准备阶段、关键阶段和恢复阶段；

所述准备阶段至少包括施工准备、临时工程、衬砌边墙锚杆加固、道床板销钉锚固、钢板加固、作业区域钢轨解锁切割、应力放散及接头连接的步骤；

所述关键阶段至少包括分段凿除沟槽及道床板、架设钢便梁、铺设木枕轨排、隧道底开挖拆换仰拱及填充层、端部预应力锚固加固、道床浇筑的步骤；

所述恢复阶段至少包括沟槽恢复、原轨复位与精调、焊接钢轨与无缝线路恢复、轨道精调与钢轨打磨、现场清理、竣工验收、恢复常速、临时施工通道封堵、施工后轨道状态监控的步骤。

本施工方法在路(桥)轨道上拱段采用拆换支撑层(路)或底座(桥)、现浇道床板结构加固的方案，隧道轨道上拱段采用拆换仰拱结构并加固的方案；可分为多个循环施工阶段；线路架空用钢便梁跨度为4.70m，每个施工阶段间隔两个节段架设两孔钢便梁，跳段施工两个隧底拆换节段。