[发明专利]无接口撞击声钢轨

说明书

无接口撞击声钢轨，包括钢轨本体，在钢轨本体的一端焊接有斜端面接头Ⅰ，在钢轨本体的另一端焊接有斜端面接头Ⅱ，斜端面接头Ⅰ和斜端面接头Ⅱ的本体均为倒T型钢，倒T型钢的立板的宽度与钢轨本体的轨头的宽度相同，倒T型钢的底板与钢轨本体的轨底相同，斜端面接头Ⅰ的端面与斜端面接头Ⅱ的端面平行，且斜端面接头Ⅰ的端面和斜端面接头Ⅱ的端面与钢轨本体的轨底所在平面垂直。与现有技术相比，用本发明铺设的导轨，在火车轮尚在前一根钢轨上滚动时，就已经滚上下一根钢轨，达到了无缝连接的无撞击声效果。

技术领域

本发明涉及一种钢轨，尤其是一种火车轨道用无接口撞击声钢轨。

背景技术

众所周知, 由于热胀冷缩的原因，钢轨在炎热的夏天和寒冷的冬天长度是不一样的，根据实验测定，温度每变化1℃，每一米钢轨就会伸缩0 .011mm。目前，钢轨的长度标准为12.5m或25米，我国南方和北方的冬夏温差为80℃左右，12.5m长的钢轨冬夏长度相差11mm，25长钢轨冬夏长度相差22mm。为了行车安全，12.5m长钢轨铺设时（假如在天气温度最低时铺设），轨缝（横端面端头对接缝）一般不大于11/2mm，25 m长钢轨铺设时（假如在天气温度最低时铺设），轨缝一般不大于22/2mm即11mm。由于有轨缝的存在，火车轮在经过（滚过）轨缝时会发出咣当咣当的撞击声。撞击声不仅影响乘客的身心健康，而且钢轨的损坏速度也快，造成运营成本的提高和资源浪费。因此，设计一种无接口撞击声钢轨，是目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种无接口撞击声钢轨。

本发明解决其技术问题的技术方案是：

无接口撞击声钢轨，包括钢轨本体，在钢轨本体的一端焊接有斜端面接头Ⅰ，在钢轨本体的另一端焊接有斜端面接头Ⅱ，斜端面接头Ⅰ和斜端面接头Ⅱ的本体均为倒T型钢，倒T型钢的立板的宽度与钢轨本体的轨头的宽度相同，倒T型钢的底板与钢轨本体的轨底相同，斜端面接头Ⅰ的端面与斜端面接头Ⅱ的端面平行，且斜端面接头Ⅰ的端面和斜端面接头Ⅱ的端面与钢轨本体的轨底所在平面垂直。一根本发明的斜端面接头Ⅰ与另一根本发明的斜端面接头Ⅱ对接后构成斜端面对接缝连接。

作为本发明的一种优选方案，在斜端面接头Ⅰ上加工有连接用水平长孔Ⅰ，在斜端面接头Ⅱ上加工有连接用水平长孔Ⅱ，连接用水平长孔Ⅰ和连接用水平长孔Ⅱ的中心高与钢轨本体上的轨腰孔的中心高相同，连接用水平长孔Ⅰ和连接用水平长孔Ⅱ的宽度与钢轨本体上的轨腰孔的孔径相同。

作为本发明的一种优选方案，斜端面接头Ⅰ和斜端面接头Ⅱ的长度为350mm～1000mm，斜端面接头Ⅰ和斜端面接头Ⅱ的斜端面分别占整个斜端面接头Ⅰ和斜端面接头Ⅱ的长度的80%～90%，在斜端面接头Ⅰ上的连接用水平长孔Ⅰ有2～8个，在斜端面接头Ⅱ上连接用水平长孔Ⅱ有2～8个。

作为本发明的一种优选方案，连接用水平长孔Ⅰ和连接用水平长孔Ⅱ的长度≥连接用螺栓的直径+钢轨冬夏长度差。

与现有技术相比，用本发明铺设的导轨，在火车轮尚在前一根钢轨上滚动时，就已经滚上下一根钢轨，达到了无缝连接的无撞击声效果。

附图说明

图1是本发明的结构示意图的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的A-A向剖视图；

图4是本发明的使用状态参考图。

具体实施方式