[发明专利]一种汽车顶盖尾端的转角区球角成型方法

说明书

本发明公开了一种汽车顶盖尾端的转角区球角成型方法，涉及汽车覆盖件制造技术领域，主要用于解决现有的汽车顶盖尾端的转角区球角两侧多余的材料容易产生堆积，导致最终产品产生起皱甚至叠料现象的问题。其主要包括以下步骤：S1、将汽车顶盖尾端的转角区球角放大；S2、通过翻边凸凹模的翻边整形，将放大了的球角恢复到产品设计大小；S3、通过侧整形模，消除S2中多余材料形成的凸起，并将顶盖尾端凹陷下去的行李箱盖总成躲避空间成型出来，完成成品汽车顶盖的制作。本发明提供的一种汽车顶盖尾端的转角区球角成型方法，其能够消除汽车顶盖尾端的转角区球角两侧的起皱和叠料现象，提高产品的质量，从而满足客户的需求。

技术领域

本发明涉及汽车覆盖件制造技术领域，尤其涉及一种汽车顶盖尾端的转角区球角成型方法。

背景技术

在现有汽车模具行业中，汽车顶盖在与其他零件进行搭接时，要求两者的搭接缝隙尽可能小，这就势必要求汽车顶盖尾端的转角区球角、其他零件的转角区球角都要尽可能小，这样才能减小两者之间搭接时的缝隙，符合汽车顶盖与其他零件的搭接要求。然而，根据钣金成型工艺，如果零件球角过小，零件在拉伸成型过程中，球角很容易出现开裂。

为了解决这个问题，目前的汽车顶盖尾端的转角区球角成型方法如下：

S1：将汽车顶盖尾端的转角区球角放大，即通过拉延模，将原料板材制作成带大球角的半成品汽车顶盖；

S2：通过翻边凸凹模，将放大了的球角恢复到产品设计大小，其中，翻边凸凹模的模面结构为翻边凹模面与翻边凸模面贴合，且两者之间存在一个大小为成型板料厚度的缝隙；

S3：通过侧整形模，将顶盖尾端凹陷下去的行李箱盖总成躲避空间成型出来，完成成品汽车顶盖的制作。

然而，现有的汽车顶盖尾端的转角区球角成型方法存在以下问题：

在上述S2的工序中，在翻边凸凹模将放大了的球角整形成产品设计大小的过程中，汽车顶盖尾端的转角区球角的两侧多余的材料会产生起皱甚至叠料现象，且无法在本工序或后续的侧整形工序中消除。这会严重影响到成品汽车顶盖的产品质量。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车顶盖尾端的转角区球角成型方法，其能够消除汽车顶盖尾端的转角区球角两侧的起皱和叠料现象，提高产品的质量，从而满足客户的需求。

为实现上述目的，本发明提供一种汽车顶盖尾端的转角区球角成型方法，包括以下步骤：

S1、将汽车顶盖尾端的转角区球角放大，即通过拉延模，将原料板材制作成带大球角的半成品汽车顶盖；

S2、通过翻边凸凹模的翻边整形，将放大了的球角恢复到产品设计大小，其中，将翻边凸凹模对应转角区球角侧面的模面设计成造型不同的模面结构，使翻边凹模面和翻边凸模面之间形成积料空腔，可以将转角区球角的两侧面的多余材料挤压到积料空腔内；

S3、通过侧整形模，消除S2中多余材料形成的凸起，并将顶盖尾端凹陷下去的行李箱盖总成躲避空间成型出来，完成成品汽车顶盖的制作。

作为本发明的更进一步改进，在S2中，在翻边凹模面和翻边凸模面对应转角区球角侧面的位置上，设置向内凹陷的凹腔，可以将转角区球角的两侧面的多余材料挤压到凹腔内。

作为本发明的更进一步改进，在S2中，在翻边凹模面对应转角区球角侧面的位置上，设置向内凹陷的凹腔，可以将转角区球角的两侧面的多余材料挤压到凹腔内。

作为本发明的更进一步改进，在S2中，翻边凹模面对应转角区球角侧面的两个面分别为整形区和翻边区。

作为本发明的更进一步改进，在翻边凹模面的翻边区上设置向内凹陷的凹腔，可以将转角区球角的两侧面的多余材料挤压到凹腔内。