[发明专利]一种保险杠和翼子板的安装结构

说明书

本申请公开了一种保险杠和翼子板的安装结构，包括翼子板、安装支架和保险杠。其中，翼子板包括第一翻边和连接于第一翻边的第二翻边；安装支架包括第一连接部和第二连接部，第一连接部卡接于第一翻边，第二连接部连接于第二翻边，保险杠连接于安装支架。本申请中，安装支架同时与第一翻边和第二翻边连接，增强了安装支架的稳定性，防止安装支架晃动反转。提高了保险杠和翼子板的安装精度，另外安装支架的第一连接部卡接限位于第一翻边，简化了装配过程，方便单人操作，显著地提高了装配效率。

技术领域

本申请涉及汽车零部件制造工艺技术领域，尤其涉及一种保险杠和翼子板的安装结构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车成为家庭中不可缺少的代步工具，在实际购买车辆时，汽车除了主要的三大件外，汽车外形也是消费者主要参考的标准，汽车车身外观主要是体现在各不同板块的拼接上。

在现有技术中，汽车的保险杠与翼子板之间通过安装支架连接装配，其中安装支架往往只通过普通的定位销定位于翼子板最外侧的翻边上，装配结构简单，缺少支撑结构。现有技术中，部分汽车的安装支架安装结构不稳定，受翼子板与前围尺寸的焊接偏差，使得保险杠和翼子板装配后，两者之间容易出现轮线不齐、间隙不均等质量缺陷。现有技术中，部分汽车的翼子板与安装支架装配过程复杂，安装支架在装配后安装结构不稳定，容易晃动反转，严重影响车身质量。

有鉴于此，特提出本申请。

发明内容

本申请的目的在于提供一种保险杠和翼子板的安装结构，增强了安装支架的稳定性，防止安装支架晃动反转，提高了保险杠和翼子板的安装精度，且简化了装配过程，方便单人操作，显著地提高了装配效率。

一种保险杠和翼子板的安装结构，包括：

翼子板，包括第一翻边和连接于所述第一翻边的第二翻边；

安装支架，包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部卡接于所述第一翻边，所述第二连接部连接于所述第二翻边；

保险杠，连接于所述安装支架。

在上述方案中，安装支架同时与第一翻边和第二翻边连接，增强了安装支架的稳定性，防止安装支架晃动反转，提高了保险杠和翼子板的安装精度。另外安装支架的第一连接部卡接限位于第一翻边，简化了装配过程，方便单人操作，显著地提高了装配效率。

在一种可能的实施方案中，所述第一翻边具有装配口；

所述第一连接部包括定位凸部和卡接部；

所述定位凸部贯穿所述的装配口；

所述卡接部卡接于所述装配口。

在上述方案中，第一连接部的定位凸部插接于所述装配口，装配口能对安装支架进行限位。另外卡接部还进一步卡紧于所述装配口，进一步增强连接结构。本申请的安装支架与翼子板装配时，第一连接部仅仅需要插接于装配口后，卡接部即可自动卡接于装配口，操作简单，显著地提高了装配效率。

优选的，所述定位凸部包括第一板体和第二板体；

所述卡接部位于所述第一板体和所述第二板体之间；

所述第一板体和所述第二板体支撑于所述装配口相对的两侧。

在上述方案中，装配口可以为方形口，而定位凸部则包括第一板体和第二板体，第一板体和第二板体之间具有间隙，且第一板体和第二板体在插接于装配口后，第一板体和第二板体分别支撑于装配口相对的两侧边上。因为装配口是方形，因此装配口对第一连接部具有限位的作用。另外，卡接部位于第一板体和第二板体之间，卡接部可以包括延伸部和连接于延伸部的卡接头，卡接口凸出于第一板体和第二板体之间形成的容纳区域。在第一连接部插入装配口时，卡接头受到装配口阻挡而弹性变形，在卡接头穿过装配口后，卡接头能够弹性复位，从而卡接于装配口上。