[发明专利]一种互通式立交桥

说明书

本发明涉及道路立交桥技术领域，具体为一种互通式立交桥。一种互通式立交桥，包括：第一主线、第二主线和转向区；第一主线朝转向区行驶的两幅车道分裂为第一直行车道、第一右转车道、第一左转车道、第二直行车道、第二右转车道和第二左转车道，转向区设于第一直行车道和第二直行车道之间，第一右转车道、第一左转车道、第二右转车道和第二左转车道均设于转向区中；第二主线朝转向区行驶的两幅车道分裂为第三直行车道、第三右转车道、第三左转车道、第四直行车道、第四右转车道和第四左转车道，第三右转车道、第三左转车道、第四右转车道和第四左转车道均设于转向区中。本发明提供的一种互通式立交桥，布局紧凑，提高交通运行效率。

技术领域

本发明涉及道路立交桥技术领域，具体为一种互通式立交桥。

背景技术

互通立交是城市道路交通系统中的枢纽设施，对实现道路交通的快速转换、提高交通运行效率和缓解交通拥堵至关重要。在大城市的建成区，道路建设用地十分紧缺。一方面，立交建设可利用的空间一般都狭长局促，用地十分有限；另一方面，为了保证交通噪声对周边居民的干扰满足环保标准要求，还需要立交匝道与建筑物保持足够的距离。因此，在城市建成区的狭长地带，由于用地受限和噪声污染控制的双重制约，常规形式的枢纽互通立交往往难以布设。

为此，中国专利文献CN109853309A公开了一种左转匝道迂回式立交桥，该立交桥包括直行车道、右转弯车道和左转弯车道，右转弯车道采用直连式；左转弯车道采用右出右进迂回式匝道，特点是左转车流需先右转至远离路口后，再迂回180°实现左转。该方案能利用狭长的用地进行布置，但缺点是左转弯车道绕行距离过长，车辆通行效率低，而且工程规模和占地面积大，投资高。由于该立交形状呈“哑铃型”，立交占地最宽处远离道路交叉点，导致最外侧匝道距道路两侧建筑物距离较小，交通噪声对周边居民的干扰较大。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于狭长用地上立交桥工程规模和占地面积大，车辆通行效率低的缺陷。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种互通式立交桥，包括：

相互交叉设置的第一主线和第二主线，所述第一主线和所述第二主线的交叉处设有转向区；

所述第一主线朝向所述转向区行驶的两幅车道在靠近所述转向区处分别分裂为交叉设置的第一直行车道、第一右转车道、第一左转车道、第二直行车道、第二右转车道和第二左转车道，所述转向区设于所述第一直行车道和所述第二直行车道之间，第一右转车道、第一左转车道、第二右转车道和第二左转车道均设于所述转向区中；

所述第二主线朝向所述转向区行驶的两幅车道在靠近所述转向区处分别分裂为交叉设置的第三直行车道、第三右转车道、第三左转车道、第四直行车道、第四右转车道和第四左转车道，所述第三直行车道和所述第四直行车道贯穿所述转向区，所述第三右转车道、第三左转车道、第四右转车道和第四左转车道均设于所述转向区中。

沿车辆的行驶方向，所述第一右转车道在所述第一主线上的第一分裂点位于所述第一左转车道在所述第一主线上的第二分裂点的后方，所述第二右转车道在所述第一主线上的第三分裂点位于所述第二左转车道在所述第二主线上的第四分裂点的后方；

沿车辆的行驶方向，第三右转车道和第三左转车道在所述第二主线上的第五分裂点处向相反方向延伸，第四右转车道和第四左转车道在所述第二主线上的第六分裂点处向相反方向延伸。

所述第一左转车道和所述第二左转车道为中心对称设置，所述第三左转车道和所述第四左转车道为中心对称设置。

所述第一左转车道和所述第二左转车道为环形，所述第三左转车道和所述第四左转车道为弧形。

所述第一右转车道和所述第二右转车道为中心对称设置，所述第四右转车道和所述第三右转车道为中心对称设置。

所述第一右转车道、所述第二右转车道、所述第四右转车道和所述第三右转车道均为弧形。