[发明专利]集成牵引驱动系统

说明书

本发明题为“集成牵引驱动系统”。一种用于车辆的牵引驱动系统包括壳体、高速马达、马达控制器、变速器、冷却系统和润滑油系统。该壳体限定马达腔、电子设备腔、油腔和冷却流体腔。该冷却流体腔热联接到马达腔、电子设备腔和油腔中的每一者。该高速马达基本上在马达腔内，并且联接到流体联接到油腔的润滑油系统。该马达控制器包括位于电子设备腔内的电子设备。该变速器机械联接到高速马达并且联接到流体联接到油腔的润滑油系统。该冷却系统流体联接到冷却流体腔，并且被配置为冷却高速马达、马达控制器和润滑油系统。

技术领域

本公开涉及电驱动系统。

背景技术

电驱动系统可以用于电动车辆的推进。常规的电驱动系统包含各种驱动部件，该驱动部件包括提供电驱动功率的马达、将电驱动功率转换成期望的速度和扭矩的变速器以及控制马达以施加期望的电驱动功率的马达控制器。电驱动系统的设计包括基于期望规格选择各种驱动部件，使得产生的驱动系统包括各种驱动部件的组装组合，其中各个部件的组合功能用以产生期望的速度和扭矩。这样，电驱动系统的部件中的每一个部件可以被设计成具有针对相应部件的附件系统和结构特征。例如，各个部件可能经受大量的热负荷。为了除去此热，部件中的每一个部件可以包括排热的热设计和冷却回路。

发明内容

在一些示例中，本公开描述了一种用于车辆的牵引驱动系统，该牵引驱动系统包括壳体、高速马达、马达控制器、变速器、润滑油系统和冷却系统。壳体限定马达腔、电子设备腔、油腔、变速器腔和冷却流体腔。冷却流体腔热联接到马达腔、电子设备腔和油腔中的每一者。高速马达基本上在马达腔内。马达控制器包括位于电子设备腔内的电子设备并被配置为控制马达的速度。变速器基本上位于变速器腔内并机械联接到高速马达。油腔被配置为流体联接到润滑油系统。润滑油系统被配置为将润滑油供应到马达和变速器。冷却流体腔被配置为流体联接到冷却系统。冷却系统被配置为冷却高速马达、马达控制器和润滑油系统。

附图和以下描述中阐述了一个或多个示例的细节。其他特征、目的和优点将从描述和附图以及从权利要求书中显而易见。

附图说明

附图和以下描述中阐述了一个或多个示例的细节。其他特征、目的和优点将从描述和附图以及从权利要求书中显而易见。

图1A是示出示例牵引驱动系统的透视图。

图1B是示出图1A的示例牵引驱动系统的透视图、竖直截面图。

图1C是示出图1A的示例牵引驱动系统的透视图、水平截面图。

图1D是示出图1A的示例牵引驱动系统的侧视图、径向截面图。

图2是示出用于牵引驱动系统的示例壳体的概念图。

图3是示出示例牵引驱动系统的变速器的运动学的概念图。

具体实施方式

本公开涉及集成牵引驱动系统。如上所述，常规的牵引驱动系统可以被配置为分离部件的组合，每个分离部件被单独地设计为提供特定的功能。结果，这些常规的牵引驱动系统可能包括低效(诸如冗余部件)、次优热管理以及相对大的尺寸和重量。

根据本公开的原理，与常规的牵引驱动系统相比，本文所述的集成牵引驱动系统可以具有更轻的重量、更小的尺寸和/或降低的成本。示例牵引驱动系统可以包括被配置为在单个底盘中容纳马达、马达控制器和变速器的壳体。该壳体可以包括冷却通道，该冷却通道被配置为从马达、马达控制器以及马达和变速器的润滑油系统去除热。马达可以以高速运行，产生对应的减小的尺寸，而变速器可以包括多个级，以将马达的高速输出转换为减小的速度和增加的扭矩为车辆提供动力。以此方式，集成牵引驱动系统可以为电动车辆提供更紧凑和/或廉价的设计。