[发明专利]一种用于倾转旋翼飞机的螺旋桨

说明书

本公开涉及一种用于倾转旋翼飞机的螺旋桨，包括桨叶、桨毂，所述桨叶通过转轴与所述桨毂固定连接，所述转轴可相对于所述桨毂转动，所述桨毂内设置有扭转调节机构，所述扭转调节机构可调节控制所述转轴转动，进而带动所述桨叶转动。使得倾转旋翼飞机具备良好的综合气动性能，保证倾斜旋翼/螺旋桨在悬停和巡航两个状态下都能够达到良好的气动效率，两种状态都合理高效地工作。

技术领域

本公开涉及倾转旋翼飞机技术领域，尤其涉及一种用于倾转旋翼飞机的螺旋桨。

背景技术

倾转旋翼飞机既具有常规直升机不具备的高速巡航能力，又具有固定翼飞机不具备的垂直起降和悬停能力，这些独特的性能都得益于其特有的倾转旋翼/螺旋桨构型。具体的倾转旋翼飞行器的工作状态可以描述为：倾转旋翼飞机在悬停状态时，倾转旋翼/螺旋桨轴线垂直于机身，螺旋桨作用相当于普通直升机的旋翼，悬停状态的螺旋桨提供升力以克服飞行器的重力，从而使飞行器能够在空中悬停，亦或是在垂直方向上运动；倾转旋翼飞行器在巡航状态时，螺旋桨向前倾转，起到固定翼飞机螺旋桨的作用。此时，螺旋桨仅提供克服飞行器高速前飞所受到的阻力，升力主要由固定翼的机翼提供。

由于悬停状态下气流流入螺旋桨盘面的速度远小于高速巡航状态下流入螺旋桨盘面的速度。通过分析可以知道，适用于飞行器悬停工况的螺旋桨桨叶的扭转角较小如图1所示，而适用于高速巡航工况的螺旋桨桨叶的扭转角较大如图2所示。因此，固定状态的螺旋桨桨叶无法保证倾转旋翼飞机在两个工况下都达到良好的气动效率。以巡航工况下的流动状态设计好的螺旋桨，在巡航工况下状态良好，推进效率很高，但在悬停工况时，由于桨叶扭转较大，导致根部气流攻角过大，会在根部桨叶的吸力面产生严重的分离流动，形成气流分离区，如图3所示。

因此，为了使倾转旋翼飞机具备良好的综合气动性能，保证倾斜旋翼/螺旋桨在悬停和巡航两个状态下都能够达到良好的气动效率，两种状态都合理高效地工作，本申请提供一种用于倾转旋翼飞机的螺旋桨。

发明内容

为了解决上述技术问题中的至少一个，本公开提供了一种用于倾转旋翼飞机的螺旋桨。

本发明采用的技术方案是这样的：

一种用于倾转旋翼飞机的螺旋桨，包括桨叶、桨毂，所述桨叶通过转轴与所述桨毂固定连接，所述转轴可相对于所述桨毂转动，所述桨毂内设置有扭转调节机构，所述扭转调节机构可调节控制所述转轴转动，进而带动所述桨叶转动。

进一步地，所述扭转调节机构包括摇臂、保持架、驱动机构，所述摇臂一端与所述转轴固定连接，所述摇臂另端具有随动柱，所述保持架具有卡槽，所述随动柱位于所述卡槽内，所述保持架与所述驱动机构固定连接，所述驱动机构的伸缩运动可带动所述保持架做伸缩运动，所述保持架的伸缩运动可通过所述卡槽和所述随动柱带动所述摇臂做摆动运动，进而调节控制所述桨叶转动。

进一步地，所述驱动机构为作动器。

进一步地，所述随动柱上套装有铜滑套，所述铜滑套与所述随动柱之间可相对转动，所述铜滑套位于所述卡槽内且相适配，所述铜滑套可在所述卡槽长度范围内滑动。

进一步地，所述桨叶的上表面根部开设有吹气孔，还包括吹气装置，所述吹气装置连接有吹气管，所述吹气管对准所述吹气孔，所述吹气装置吹出的气流通过所述吹气管从所述吹气孔吹出。

进一步地，所述吹气孔在所述桨叶上表面根部位置均匀分布。

进一步地，所述桨叶内设置有挡板，所述挡板与自动控制机构连接，所述自动控制机构可控制所述挡板动作，进而实现所述挡板对所述吹气孔的开启或关闭。