[发明专利]顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车及衬砌模板施工方法

说明书

本发明公开了一种顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车，包括衬砌模板体系、盘扣式满堂支架、台车底盘、立柱，每根立柱的顶端安装有一个螺旋千斤顶，所有螺旋千斤顶能通过纵向通梁共同顶升或下降衬砌模板体系；台车底盘的后方左右间隔设置有若干水平顶推油缸，每个水平顶推油缸的后端抵在横向延伸的油缸支撑上，油缸支撑的后方采用至少两根螺纹钢插入隧道底板混凝土中作为反力支撑。同时，本发明还公开了一种利用上述的顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车进行的衬砌模板施工方法。专用于超大跨度隧道衬砌施工的衬砌台车，能循环重复使用，避免拆除后重新搭设费时费成本，安全可靠且承载能力高。

技术领域

本发明属于工程施工技术领域，具体涉及一种适用于超大跨度隧道的顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车，以及利用该重型衬砌台车进行的衬砌模板施工方法。

背景技术

目前所知的需要衬砌的隧道跨度不超40米，一般的公路铁路隧道最多十几米跨度，衬砌台车采用型钢和钢板加工的液压台车，使用轨道行走，台车重量重成本高、安装难度大。

超大跨度的现浇混凝土桥梁等类似工程一般采用满堂支架或者贝雷梁支架施工，每个支架搭好并浇筑完成后不能移动，只能拆除后转移位置重新搭设，费时费力且加工制造成本很高；尤其针对工期紧的隧道需要投入台车数量多，成本非常高，另外隧道内拼装难度大，在隧道内吊装大件模板危险系数高并且拼装台车需要的时间较长。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种专用于超大跨度隧道衬砌施工的衬砌台车，能循环重复使用，避免拆除后重新搭设费时费成本，安全可靠且承载能力高。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车，包括衬砌模板体系和盘扣式满堂支架，所述盘扣式满堂支架带有可调顶托和可调底座，在盘扣式满堂支架内设置有过车门洞，所述盘扣式满堂支架的下方设置有采用型钢焊接而成的台车底盘，在盘扣式满堂支架内纵横交错设置有若干下端与台车底盘焊接的立柱，每根立柱的顶端安装有一个螺旋千斤顶，每根纵向通梁固定安装在同一纵列螺旋千斤顶上；所述衬砌模板体系包括主龙骨、次龙骨和模板，所述主龙骨横向固定安装在所有纵向通梁上，次龙骨纵向安装在主龙骨上，所述模板固定安装在主龙骨与次龙骨焊接而成的龙骨架上，所有螺旋千斤顶能通过纵向通梁共同顶升或下降衬砌模板体系，所述模板上设置有浇筑及振捣窗口；

所述台车底盘的后方左右间隔设置有若干水平顶推油缸，每个水平顶推油缸的后端抵在横向延伸的油缸支撑上，油缸支撑的后方采用至少两根螺纹钢插入隧道底板混凝土中作为反力支撑。

作为上述方案的优选，所述水平顶推油缸配备有垫块，垫块用于放入水平顶推油缸与台车底盘之间用于增大顶推行程。

进一步优选为，若隧道边墙为直墙，所述主龙骨由型钢弯曲成的弧形拱和竖向安装在弧形拱两侧的竖向型钢组成，模板由直墙模板和拱部弧形模板铰接而成，且铰接点位于起拱线上方5—8cm处。

同时，本发明还提供了一种利用上述的顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车进行的衬砌模板施工方法，步骤如下：

步骤A、台车就位、调平及模板顶升定位；

重型衬砌台车在超大跨度隧道的施工位置就位后，首先利用盘扣式满堂支架的可调底座进行调平，以确保重型衬砌台车不因隧道底板不平造成倾斜；

再利用所有立柱上的螺旋千斤顶同步顶升衬砌模板体系升高达到设计标高后，利用盘扣式满堂支架的可调顶托顶紧主龙骨，使衬砌模板体系升高15—20cm到设计标高并可靠定位；

步骤B、浇筑；

首段衬砌混凝土浇筑时，通过端头模板封闭衬砌模板体系的前后端头，从浇筑及振捣窗口分层浇筑混凝土，同时做好振捣；其余段衬砌混凝土浇筑时，只需要封闭衬砌模板体系的前端头即可，使浇筑的该段衬砌混凝土的后端与上一段衬砌混凝土的前端搭接；

步骤C、脱模；