[发明专利]一种电动车后副车架定位及安装结构

说明书

本发明公开了一种电动车后副车架定位及安装结构，包括后纵梁、后横梁和后副车架，后横梁的两端分别与两侧的后纵梁固定，后横梁与后纵梁连接处设有定位连接管，定位连接管上设有定位沉孔，定位沉孔的底面设有连接螺纹孔，后副车架上设有定位衬套，定位衬套与后副车架固定，定位衬套上设有定位凸台和通过孔，通过孔贯穿定位衬套和定位凸台，定位凸台与定位沉孔适配，安装螺栓穿过通过孔与连接螺纹孔连接。本发明提供了一种电动车后副车架定位及安装结构，提高车身与后副车架之间的安装定位精度，同时简化安装工艺，同时提高整体刚度和强度。

技术领域

本发明涉及电动汽车制造领域，尤其是涉及一种电动车后副车架定位及安装结构。

背景技术

在电动车车身结构开发过程中，电机后驱布置越来越普遍，其中后副车架是电动车后驱布置的重要承载部件，其与车身的安装点对结构强度、刚度和耐久性能要求较传统车要求更高，同时对安装精度的要求也更高，其结构设计也成为工程解决的重点。因此，需要设计一种电动车后副车架定位及安装结构，可以提高安装精度和减少总装定位工装，同时可以增加结构强度。

中国专利申请公开号CN111038588A，公开日为2020年04月21日，名称为“后副车架总成”，公开了一种后副车架总成，应用于电动汽车车身，其包括后副车架主体和定位支架，其中，后副车架主体为左右对称结构，并于后副车架主体上构造有于后副车架主体的上部和后副车架主体连接的车身连接部，以及于后副车架主体的下部和后副车架主体连接的电池包护板连接部，且于后副车架主体上还分别设有稳定杆安装部以及上控制臂安装部和下控制臂安装部；定位支架靠近于后副车架主体的左右两端分别设置的两个，且于两个定位支架上分别构造有配合于外部定位件而定位后副车架主体的定位部。但是该后副车架总成仍存在上述问题。

发明内容

本发明为了克服现有技术中电动汽车电机后驱布置，车身的安装点对结构强度、刚度和耐久性能要求较传统车要求更高，对安装精度的要求也更高，现有汽油车的结构无法满足上述需求的问题，提供一种电动车后副车架定位及安装结构，提高车身与后副车架之间的安装定位精度，同时简化安装工艺，同时提高整体刚度和强度。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动车后副车架定位及安装结构，包括后纵梁、后横梁和后副车架，后横梁的两端分别与两侧的后纵梁固定，后横梁与后纵梁连接处设有定位连接管，定位连接管上设有定位沉孔，定位沉孔的底面设有连接螺纹孔，后副车架上设有定位衬套，定位衬套与后副车架固定，定位衬套上设有定位凸台和通过孔，通过孔贯穿定位衬套和定位凸台，定位凸台与定位沉孔适配，安装螺栓穿过通过孔与连接螺纹孔连接。

上述技术方案中，后副车架安装点布置在车身骨架结构上，以利于整体刚度和强度；通过定位凸台与定位沉孔的定位设计，提高了车身与后副车架之间的安装定位精度，同时简化安装工艺，仅需将定位凸台安装在定位沉孔内，然后拧紧安装螺栓即可。

作为优选，所述后副车架两侧各设有一个定位衬套，其中一个定位衬套上的定位凸台的外轮廓为圆形，另一个定位衬套上的定位凸台的外轮廓为椭圆形。上述技术方案中，圆形的定位凸台可以进行X/Y向定位、椭圆形的定位凸台可以进行X向定位，可以降低安装难度，同时保证安装精度。上述结构安装时，可以向将圆孔一端套入定位凸台，再通过略微旋转零件，使椭圆孔对齐安装，同样的制造精度情况下，椭圆轮廓安装后活动间隙更小。若两个定位凸台均采用圆形外轮廓，则达到同样安装精度需要定位凸台的间隙更小，不利于安装，且存在过定位情况；若两个定位凸台均采用椭圆形外轮廓，则一端安装后，另一端不能选择，不利于安装，且存在欠定位情况，且一端安装后不易调整另一端的位置，不利于安装。