[发明专利]一种液压悬置结构

说明书

本发明公开了一种液压悬置结构，旨在提供一种减震吸能效果更强、密封性能更好的液压悬置结构。它包括底板支架、主簧橡胶、上液腔和下液腔，主簧橡胶、上液腔和下液腔从上至下依次布置，主簧橡胶内部包括与上液腔连通的开口，开口中设有凸条，凸条周向设置在主簧橡胶的内侧壁上，主簧橡胶底部设有第一环形凹槽，第一环形凹槽布置在主簧橡胶的外侧壁上，底板支架上缘设有与第一环形凹槽适配的环形卡扣，环形卡扣与所述第一环形凹槽为过盈配合。采用本设计，可以解决液压悬置动态硬化频率过低问题且其中的液封合格率得到提高，使液压悬置的可靠性得到有效提升。

技术领域

本发明涉及汽车发动机减振技术领域，具体涉及一种液压悬置结构。

背景技术

目前汽车上常用的是液压二代被动式液压悬置结构，其动刚度硬化频率还是过低，造成高频动刚度过高，NVH(NOISE噪声,VIBRATION振动,HARSHNESS声振粗糙度)性能不佳。而且液压悬置液封结构较为复杂，容易漏液，合格率较低。

中国专利公开号CN202029688，公开日2011年11月09日，发明创造的名称为液压悬置，该申请案公开了一种液压悬置，其包括一上骨架和与该上骨架适配的下骨架，该上骨架和下骨架形成一腔室；一容置于该腔室内的橡胶体，该橡胶体的下部与一皮碗一起形成一容置阻尼液的液室，该液压悬置还包括：一设于该上骨架上的缓冲层。本实用新型的液压悬置在上骨架上设置的缓冲层能有效防止上骨架在车辆行驶中与液压悬置周围的零部件冲撞造成变形，提高了液压悬置的使用寿命。其不足之处未提出对液压悬置在减振性能方面有改进之处，而且对于液压悬置容易漏液的问题也只字未提。

发明内容

本发明克服了现有液压悬置减振效果差、减振响应速度慢、密封效果差、容易漏液的缺点，提供了一种减振吸能效果更强、密封性能更好的液压悬置结构。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种液压悬置结构，包括底板支架、主簧橡胶、上液腔和下液腔，主簧橡胶、上液腔和下液腔从上至下依次布置，主簧橡胶内部包括与上液腔连通的开口，开口中设有凸条，凸条周向设置在主簧橡胶的内侧壁上，主簧橡胶底部设有第一环形凹槽，第一环形凹槽布置在主簧橡胶的外侧壁上，底板支架上缘设有与第一环形凹槽适配的环形卡扣，环形卡扣与所述第一环形凹槽为过盈配合。所述上液腔和下液腔之间设有解耦盘，解耦盘内设有解耦膜，解耦盘和解耦膜之间设有固定在解耦盘内壁的若干凸柱。所述下膜片为碗状，下膜片和解耦盘形成下液腔，下膜片和解耦膜之间设有竖直布置的旋转弹簧，所述旋转弹簧中部设有横置的隔板，旋转弹簧受到压缩时，隔板以弹簧为轴发生旋转。

在主簧橡胶的内侧壁增设了凸条，可以改变上液腔内的液体流动规律，其扰流作用增加了上液腔内流体紊流，造成能量损失(这个能量来自发动机振动)，所以减振吸能的效果更加好，能够比现有的液压悬置吸收更多的能量。

另一方面，液压悬置需要保证其内部的液体只在主簧橡胶、上液腔和下液腔之间流动，所以对液压悬置的密闭性有较高的要求。现有的液压悬置中液体容易从上液腔和下液腔之间的缝隙中漏出，那么液压悬置中起阻尼作用的液体就会流失，导致液压悬置效果变差。本发明在底板支架设置环形卡扣结构，使得底板支架和主簧橡胶箍紧在一起，且卡扣是环形的，意味着主簧橡胶外侧壁这一圈都由底板支架包住锁紧。而且环形卡扣与主簧橡胶的第一环形凹槽过盈配合，可以有效增强上方的主簧橡胶和下方的底板支架贴合。

液压悬置在工作过程中，解耦膜会上下运动与解耦盘发生碰撞，带来噪音大的问题，在解耦盘内壁设置若干凸柱，建议采用橡胶材质，可以减轻解耦膜与解耦盘碰撞带来的噪音。