[发明专利]一种大跨度钢桁梁挂索装置及方法

说明书

本发明涉及一种大跨度钢桁梁挂索装置及方法，用于将整孔吊装吊具的斜拉索安装至钢桁梁的下锚梁，其包括：支架结构，固定于所述钢桁梁的下锚梁表面；反力座，固定于所述支架结构的一端；转向滑轮，固定于所述支架结构的相对另一端；钢丝绳牵引机，其一端连接所述反力座，另一端通过钢丝绳与所述转向滑轮连接，所述转向滑轮用于带动所述钢丝绳伸长或缩短，所述钢丝绳的末端设有挂钩，用于挂住所述斜拉索并将所述斜拉索的锚头牵引至所述下锚梁。本发明的一种大跨度钢桁梁挂索装置及方法可以不需要使用水上浮吊安装或拆卸斜拉索，节约了浮吊资源，且降低了施工安全风险，缩短了安装斜拉索工期。

技术领域

本发明涉及桥梁工程施工领域，特别涉及一种大跨度钢桁梁挂索装置、一种大跨度钢桁梁挂索方法。

背景技术

目前钢桁梁整孔吊装施工作为一种新发展起来的桥梁施工方法，由于对航道正常通航的影响很小、变高空作业为地面作业、施工快速、技术和经济效益高，在船舶流量大的航道区域施工中有很大的应用优势和应用前景。

相关技术中，孟加拉国帕德玛大桥是中国企业在海外承接的最大单体桥梁，其主桥为钢桁梁，钢桁梁主桁采用无竖杆的三角桁式，横向两片桁布置，下弦杆、上弦杆、腹杆均采用箱形截面，主桁节点采用对接焊连接。这种重约3000t的大跨度钢桁梁采用大型运架一体船整孔吊装架设，钢桁梁采用专用设计整孔吊装吊具，整孔吊装吊具包括扁担梁、平拉索、斜拉索、吊耳、上锚梁、下锚梁等。整孔吊装吊具结构尺寸长56.3m、宽12m、高23.8m、重量219.2t、距离水平面以上39m～62.8m，斜拉索和锚头单重约2.2t，长约20m，且在下锚梁的斜拉索安装和拆卸时，通常使用的方法为浮吊配合人工安装。

但是，在码头进行钢桁梁的吊装时，使用大型运架一体船吊装整孔钢桁梁的同时，又临时增加一个浮吊安装下锚梁的斜拉索，大型运架一体船和浮吊在一个狭小的码头区域同时操作，在风高浪急的情况下，安装或拆卸斜拉索较困难，安全风险高；且占用浮吊资源，经济成本较高；浮吊安装斜拉索缓慢，工期较长。

发明内容

本发明实施例提供一种大跨度钢桁梁挂索装置和方法，以解决相关技术中通过浮吊安装或拆卸斜拉索较困难，安全风险高；经济成本较高；工期长的问题。

第一方面，提供了一种大跨度钢桁梁挂索装置，用于将整孔吊装吊具的斜拉索安装至钢桁梁的下锚梁，其包括：支架结构，固定于所述钢桁梁的下锚梁表面；反力座，固定于所述支架结构的一端；转向滑轮，固定于所述支架结构的相对另一端；钢丝绳牵引机，其一端连接所述反力座，另一端通过钢丝绳与所述转向滑轮连接，所述转向滑轮用于改变所述钢丝绳的方向、并且带动所述钢丝绳伸长或缩短，所述钢丝绳的末端设有挂钩，用于挂住所述斜拉索并将所述斜拉索的锚头牵引至所述下锚梁。

一些实施例中，所述支架结构包括第一支撑桁架、第二支撑桁架、第三支撑桁架及连接所述第一支撑桁架、所述第二支撑桁架、所述第三支撑桁架的连接系，所述第三支撑桁架由钢板组成且固定于所述下锚梁的外侧缘，所述第一支撑桁架与所述第三支撑桁架平行且高出所述下锚梁的顶面，所述第二支撑桁架垂直所述第三支撑桁架且连接所述第一支撑桁架与所述第三支撑桁架。

一些实施例中，所述反力座焊接于所述第一支撑桁架的后部，所述转向滑轮销接于所述第一支撑桁架的前部，且所述转向滑轮位于所述第一支撑桁架的两片型钢之间。

一些实施例中，所述第一支撑桁架的前端设有安全阀，所述安全阀位于所述转向滑轮的前方，用于阻止所述钢丝绳移出所述转向滑轮的轮槽。

一些实施例中，所述安全阀包括螺栓和螺帽，所述螺栓穿设于所述第一支撑桁架的两片型钢上，所述螺帽用于固定所述螺栓。