[发明专利]一种小型二冲程四缸航空活塞发动机的点火控制机构

说明书

本发明提出一种小型二冲程四缸航空活塞发动机的点火控制机构，属于小型航空活塞发动机领域；包括两个主点火控制器和两个副点火控制器，四个点火控制器沿周向均布于发动机曲轴箱的外周面上，并与发动机曲轴上的点火转子同轴；主、副点火控制器交替设置，一个主点火控制器和一个副点火控制器为一组点火控制器，每组对应控制发动机两个气缸的火花塞。本发明的主点火控制器设计有充电铁芯和触发铁芯，副点火控制器设计有充电铁芯，当点火转子扫过充电线圈时，充电线圈中产生的感应电势可以增强50％左右，控制电路中电容存储的电量能够增加30％，触发线圈中的感应电势能够增大30％左右，能够更可靠的控制电容放电，火花塞的点火能量能够增加20％。

技术领域

本发明属于小型航空活塞发动机领域，具体涉及一种小型二冲程四缸航空活塞发动机的点火控制机构。

背景技术

目前中小型无人机绝大多数使用航空活塞发动机，其点火系统一般采用磁电机点火系统，该点火系统将磁铁安装在飞轮上，飞轮与曲轴直接连接安装，点火线圈部件则安装在发动机曲轴箱上，飞轮带动磁铁旋转，与点火线圈产生电磁感应进行点火。

公告号CN203430682U的中国专利公布了“一种小型二冲程四缸航空发动机的点火机构”，包括与发动机曲轴相固定的点火转子、两个点火线圈、装载四个缸体上的四个火花塞，每个点火线圈包括初级线圈和次级线圈，两个点火线圈以曲轴的中心线为中心相隔180度安装在曲轴箱上，飞轮转动时其外圆周上镶嵌的N极、S极的永磁铁分别于两个点火线圈进行电磁感应。

上述中国专利公布的点火线圈存在以下缺陷：一、点火线圈仅依靠永磁铁分别与两个点火线圈进行电磁感应在线圈上产生电能，在点火线圈的初级线圈上产生的的能量较弱而且不稳定，会导致在次级线圈产生的点火能量无法达到点火要求，导致火花塞无法正常可靠地点火；二、其改变点火时间的方式为改变飞轮的周向位置，一旦飞轮安装固定后，发动机的点火时间则固定，无法在发动机工作的时候进行动态改变，但发动机在不同转速下的点火时间并不相同，因此会影响发动机在不同转速工作时的性能；三、该点火线圈缺少停车控制电路，无法使发动机熄火停车；四、该点火线圈可靠性较低，若发生故障，则发动机会无法工作，增大了飞行器坠毁的风险。

发明内容

要解决的技术问题：

为了避免现有技术的不足之处，本发明提出一种小型二冲程四缸航空活塞发动机的点火控制机构，其结构简单、可靠性高，能够保证小型航空活塞发动机磁电机点火系统能够正常且可靠地工作。

本发明的技术方案是：一种小型二冲程四缸航空活塞发动机的点火控制机构，其特征在于：包括两个主点火控制器和两个副点火控制器，四个点火控制器沿周向均布于发动机曲轴箱的外周面上，并与发动机曲轴上的点火转子同轴；主、副点火控制器交替设置，一个主点火控制器和一个副点火控制器为一组点火控制器，每组对应控制发动机两个气缸的火花塞；

所述主点火控制器包括主壳体、主充电线圈L1、触发线圈L2、主充电铁芯、触发铁芯及主点火器控制电路；所述主充电线圈L1和触发线圈L2分别缠绕于主充电铁芯和触发铁芯上，并安装于所述主壳体内；所述主点火器控制电路分为充电回路、触发回路、放电回路、停车回路，充电回路和触发回路在可控硅BG2正极处相连，充电回路和放电回路在电容C1、C2处相连，停车回路和充电回路在主充电线圈L1一端相连；

所述副点火控制器包括副壳体、副充电线圈L3、副充电铁芯及副点火器控制电路；所述副充电线圈L3缠绕于副充电铁芯上，并安装于所述副壳体内；所述副点火器控制电路分为充电回路、触发回路、放电回路、停车回路，充电回路和触发回路在可控硅BG4正极处相连，充电回路和放电回路在电容C3、C4处相连，停车回路和充电回路在副充电线圈L3一端相连；