[发明专利]一种混凝土公路施工用可调节切缝深度的路面切缝装置

说明书

本发明公开了一种混凝土公路施工用可调节切缝深度的路面切缝装置，包括车架、小型柴油发动机、支撑杆、套管和导流腔，所述车架的顶部固定安装有小型柴油发动机和水箱，且车架的底部边缘处转轴安装有第一移动轮组件，所述横杆的一端固定连接有防护外壳，所述支撑杆的一端铰接安装于车架的扶手外壁上，所述支撑管的底部贯穿安装有第二移动轮组件，且支撑管的中部外壁上轴承安装有转动蜗杆，所述定位槽的内部轴承安装有丝杆。该混凝土公路施工用可调节切缝深度的路面切缝装置，利用杠杆效应，便于切缝深度的调节改变，进行切缝操作的减震防护，以及对切缝时产生的粉尘进行降尘处理，提高装置使用的工作稳定性。

技术领域

本发明涉及种混凝土公路施工技术领域，具体为一种混凝土公路施工用可调节切缝深度的路面切缝装置。

背景技术

混凝土公路是现有常见使用公路的一种，通过模具的架立和混凝土的浇筑成型，便于道路交通的稳定行驶，使用强度高，不容易发生压迫和撞击造成的局部破损坑洼，并且相对于沥青公路来说，混凝土公路的使用受环境因素的影响小，在温度改变时，不会发生融化变形等不利于行驶的副作用，在混凝土公路的浇筑施工完成后，避免热胀冷缩问题造成的公路连接处的断裂，需要混凝土公路上进行切缝和填料处理，维持温度变化作用下的公路正常稳定使用效果。

然而现有的混凝土公路路面切缝装置在使用时存在以下问题：

1、不方便对路面切缝的加工深度的稳定的调节改变，使其路面不同位置处的切缝深度的确定不易，造成路面切缝处理效率低下，影响路面使用时热胀冷缩保护，存在使用局限；

2、同时对切缝加工时的碰撞切割振动的缓解和削弱效率低，造成切缝加工的误差大，并且提高切缝加工的困难程度，而且不能够对切割过程中的粉尘进行有效的降尘处理，影响路面切缝操作的稳定进行。

针对上述问题，急需在原有混凝土公路路面切缝装置的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混凝土公路施工用可调节切缝深度的路面切缝装置，以解决上述背景技术提出现有的混凝土公路路面切缝装置不方便对路面切缝的加工深度的稳定的调节改变，使其路面不同位置处的切缝深度的确定不易，造成路面切缝处理效率低下，影响路面使用时热胀冷缩保护，存在使用局限，同时对切缝加工时的碰撞切割振动的缓解和削弱效率低，造成切缝加工的误差大，并且提高切缝加工的困难程度，而且不能够对切割过程中的粉尘进行有效的降尘处理，影响路面切缝操作的稳定进行的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种混凝土公路施工用可调节切缝深度的路面切缝装置，包括车架、小型柴油发动机、支撑杆、套管和导流腔，所述车架的顶部固定安装有小型柴油发动机和水箱，且车架的底部边缘处转轴安装有第一移动轮组件，并且第一移动轮组件的中轴外壁上活动安装有横杆，所述横杆的一端固定连接有防护外壳，且防护外壳的内部转动安装有切缝刀片，所述支撑杆的一端铰接安装于车架的扶手外壁上，且支撑杆的另一端活动安装于支撑管内，并且支撑管的外壁底部上开设有定位槽，所述支撑管的底部贯穿安装有第二移动轮组件，且支撑管的中部外壁上轴承安装有转动蜗杆，所述定位槽的内部轴承安装有丝杆，且丝杆的外壁顶部套设有蜗轮，并且丝杆通过蜗轮与转动蜗杆相互连接，所述丝杆的外壁上套设有滑套，且滑套上转轴连接有套环，并且套环的中部与横杆的外部相互连接。

优选的，所述横杆与第一移动轮组件的中轴构成轴承安装的相对旋转结构，且横杆与第一移动轮组件的轴承连接处与防护外壳之间的间距小于横杆与第一移动轮组件的轴承连接处与支撑管之间的间距。

优选的，所述支撑管与支撑杆和第二移动轮组件均为竖向同轴分布，且支撑管与支撑杆和第二移动轮组件均构成相对伸缩结构，并且支撑管与支撑杆和第二移动轮组件的连接处外侧之间均套设有第一弹性件。

优选的，所述第二移动轮组件的端部和支撑管的内部均固定有永磁体，且两者上的永磁体相对面设置磁性相同，并且第二移动轮组件和丝杆平行分布。