[发明专利]基于动态化采集及驱控的汽车悬挂减震装置及其控制系统

权利要求书

1.基于动态化采集及驱控的汽车悬挂减震装置，包括主处理控制器(1)、用于存储电能的储能装置(2)、液压存储和驱动控制的总液压部分(3)、车轮机构(4)、各个车轮机构(4)上对应连接的分支液压器(5)、各个车轮机构(4)上对应连接减震弹簧组件(7)，所述总液压部分(3)与分支液压器(5)之间通过分支供压连管(6)液压驱动相连，所述分支液压器(5)上设有向外传动的连动轴杆(8)，所述连动轴杆(8)的一端与减震弹簧组件(7)配合连接，其特征在于：

所述车轮机构(4)的一侧配合连接有边侧主支撑轴杆(9)；

所述边侧主支撑轴杆(9)上连接有与边侧主支撑轴杆(9)同步运动的第一分支折连杆(10)，所述第一分支折连杆(10)上部设有第一分支竖杆(11)；

所述车辆的车轮机构(4)上方固定安装有辅助发电机构(12)，第一分支竖杆(11)活动贯穿辅助发电机构(12)；

所述辅助发电机构(12)的上端固定安装有第二上侧盒体(17)，所述第二上侧盒体(17)的一侧配合安装有正反转传感器(18)；

所述车辆的车轮机构(4)上方固定安装有电流状态采集机构(22)；

所述边侧主支撑轴杆(9)的上部活动装设在电流状态采集机构(22)内；

所述电流状态采集机构(22)内设有与边侧主支撑轴杆(9)上端固定连接的第一弹性支撑管(26)、第二弹性支撑管(27)；

所述第一弹性支撑管(26)上活动装设有第一悬杆(28)，第二弹性支撑管(27)上活动装设有第二悬杆(29)；

所述第一悬杆(28)上配合套设有倔强系数相同的第一内位弹簧(34)、第一外位弹簧(36)；

所述第二悬杆(29)上配合套设有倔强系数相同的第二内位弹簧(35)、第二外位弹簧(37)；

所述第一内位弹簧(34)/第一外位弹簧(36)的倔强系数小于第二内位弹簧(35)/第二外位弹簧(37)的倔强系数。

2.根据权利要求1所述的基于动态化采集及驱控的汽车悬挂减震装置，其特征在于：

所述辅助发电机构(12)内开设有第一内腔(13)；

所述第一内腔(13)内固定设有若干一端与外界相连的导热杆件(14)；

所述辅助发电机构(12)的第一内腔(13)内设有与第一分支竖杆(11)连接的若干平行设置的内部磁铁板块(15)；

所述辅助发电机构(12)的的第一内腔(13)内侧壁面上嵌入安装有与内部磁铁板块(15)相配合的内部线圈(16)。

3.根据权利要求1所述的基于动态化采集及驱控的汽车悬挂减震装置，其特征在于：

所述第一分支竖杆(11)的上端固定连接有位于第二上侧盒体(17)内的第二端侧固定板(19)；

所述第二端侧固定板(19)的一侧设有第二边侧齿口(20)；

所述第二上侧盒体(17)内设置有与第二端侧固定板(19)边侧的第二边侧齿口(20)相配合的第二内部转动齿轮(21)；

所述第二内部转动齿轮(21)与正反转传感器(18)通过转轴连接。

4.根据权利要求1所述的基于动态化采集及驱控的汽车悬挂减震装置，其特征在于：

所述电流状态采集机构(22)内开设有采集内腔(23)；

所述边侧主支撑轴杆(9)的上端、第一弹性支撑管(26)、第二弹性支撑管(27)活动装设在电流状态采集机构(22)的采集内腔(23)内；

所述电流状态采集机构(22)的下部安装有底部安装板(24)；

所述底部安装板(24)上开设有与边侧主支撑轴杆(9)相配合的底板活动通孔(25)。