[发明专利]车钩连挂间隙测量量规

说明书

本发明提供一种车钩连挂间隙测量量规，包括：面板；第一连接件，包括主体部和插入部，其插入部可插入钩头，与车钩钩舌连挂，其主体部上设置有第一刻度标识；第二连接件，与面板一体设置，可与车钩连挂杆连挂，第二连接件上朝向第一连接件一侧设置有第二刻度标识；第一连接件与钩舌连挂，第二连接件与连挂杆连挂后，第一连接件上第一刻度标识与第二连接件上刻度配合读数。本发明将第二连接件与面板为一体式加工成焊接面板组成，焊接面板组成作为固定卡尺，连挂杆作为游标，简化测量原理，将影响测量的组成部件减少为焊接面板组成和第一连接件两件部件，减小误差累积，提高测量精度。部件减少后，量规整体重量减轻，更便携，安装过程也可得到简化。

技术领域

本发明涉及轨道车辆车钩技术领域，具体涉及一种用于测量车钩连挂间隙用量规。

背景技术

连挂间隙的准确测量能够直接有效地对车钩状态进行跟踪，间接地提高车钩连挂的可靠性，保证铁路车辆的安全运行。校准量规是用于测量车钩连挂间隙的测量工具，作为车钩连挂间隙的测量工具具有十分重要的意义。

现有的车钩间隙测量装置，多为钩舌、连挂杆、主轴、面板组成等零部件的组装体。通过后拉主轴的方式，测量间隙。虽然量规各部件加工精度较高，但钩舌、连挂杆、主轴、连挂杆销轴以及连挂面板等部件配合后的误差累积却无法避免。因此，测量精度也受到影响。

例如，专利CN106595434A公开了一种车钩间隙测量仪，包括底板、安装座、座盖板、侧盖板、螺杆轴、芯轴、活动臂等部件结构。结构复杂，部件多，测量精度有限。

目前，量规测量精度的提高只能通过不断提高部件加工精度来满足。这种模式下，生产难度大、废品率高、生产周期长、且成本极高。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术中，车钩间隙测量装置部件多、结构复杂、测量精度低的问题，简化车钩检测两侧量规的结构，减少量规部件，并提高测量精度。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种车钩连挂间隙测量量规，用于测量第一车钩与第二车钩连挂间隙，包括：

面板；

第一连接件；包括主体部和插入部，其插入部可插入钩头，与车钩钩舌连挂，其主体部上设置有第一刻度标识；

第二连接件，与面板一体设置，可与车钩连挂杆连挂，所述第二连接件上朝向第一连接件一侧设置有第二刻度标识；

所述第一连接件与钩舌连挂，第二连接件与连挂杆连挂后，第一连接件上第一刻度标识与第二连接件上刻度配合读数。

本发明一些实施例中，所述第二连接件包括主体，在主体上设置第一夹块，沿与第一连接件插入方向相垂直的方向，与第一夹块间隔设置有第二夹块，所述第一夹块和第二夹块之间形成插入槽，所述第一连接件的主体部可插入所述插入槽。

本发明一些实施例中，第二连接件上的刻度位于所述第一夹块或第二夹块上。

本发明一些实施例中，所述第一连接件进一步包括锁紧杆；所述锁紧杆设置于第一连接件主体部，所述第二连接件上设置有锁紧槽，所述锁紧杆可插入安装在锁紧槽内。

本发明一些实施例中，所述锁紧杆上末端安装有锁紧手柄，所述锁紧手柄与锁紧杆之间螺纹配合。

本发明一些实施例中，所述面板包括与车钩钩头凸锥侧配合的凹锥结构，以及与车钩钩头凹锥侧配合的凸锥结构。

本发明一些实施例中，所述面板包括第一板体端和第二板体端；

所述凹锥结构为设置在所述第一板体端的一段可与钩头凸锥侧配合的弧形结构；

所述第二板体端包括一可与钩头凹锥侧配合的开孔，所述凸锥结构为设置在所述开孔朝向钩头内部的一侧的边缘设置有可与钩头凹锥配合的凸缘。