[发明专利]一种用于汽车液压管路的快插接头组件

说明书

本发明公开了一种用于汽车液压管路的快插接头组件，包括快插连接的阳接头总成和阴接头总成，阳接头总成包括阳接头主体；阴接头总成包括阴接头主体，阀体和弹性件，其中阴接头主体的插接端内开设有与阳接头主体的插接端适配的第一凹槽，插接时，阳接头主体的插接端密封固定在阴接头主体的插接端内；阴接头主体的另一端开设有第二凹槽，阀体形成在第一凹槽和第二凹槽之间，弹性件设置在第二凹槽内并与阀体抵接固定，当阳接头主体未插入阴接头主体时，阀体密封第一凹槽和第二凹槽，当阳接头主体插入阴接头主体密封固定时，阀体被阳接头主体推动至导通第一凹槽和第二凹槽，既能实现管路的快速连接，还能确保在连接前管路不漏油。

技术领域

本发明涉及快速连接接头技术领域，更具体地涉及一种用于汽车液压管路的快插接头组件。

背景技术

在目前汽车的介质压力管路系统中，管路与系统的连接主要有二种形式：

一种是螺纹式连接，依靠接触的面或闭合线来保证密封，如图1所示。在实际使用过程中，要求一定的拧紧力矩，且效率较低。

另一种是快插式连接、以橡胶密封圈保证密封，如图2所示。可以实现快速连接，但结构复杂，拆卸很不方便，需拧下锁紧螺母后，才能拆解阴阳接头，维修性不好。

同时，安装管路前或卸下管路后，如果要求系统介质不泄漏，常用的办法就是预装堵塞或接头，装配时迅速取下再进行管路连接。即使如此，仍会造成部分介质漏出或系统压力下降，且操作性很差。

发明内容

为了解决所述现有技术的不足，本发明提供了一种用于汽车液压管路的快插接头组件，既能实现管路的快速连接，还能确保在连接前管路不漏油。

本发明所要达到的技术效果通过以下方案实现：一种用于汽车液压管路的快插接头组件，包括快插连接的阳接头总成和阴接头总成，所述阳接头总成包括阳接头主体；所述阴接头总成包括阴接头主体，阀体和弹性件，其中阴接头主体的插接端内开设有与阳接头主体的插接端适配的第一凹槽，插接时，所述阳接头主体的插接端密封固定在阴接头主体的插接端内；所述阴接头主体的另一端开设有第二凹槽，所述阀体形成在第一凹槽和第二凹槽之间，所述弹性件设置在第二凹槽内并与阀体抵接固定，当阳接头主体未插入阴接头主体时，所述阀体密封第一凹槽和第二凹槽，当阳接头主体插入阴接头主体密封固定时，所述阀体被阳接头主体推动至导通第一凹槽和第二凹槽。

优选地，所述阳接头总成还包括挡圈和密封圈，所述阳接头主体的插接端的外周表面开设有第一环形槽，所述挡圈和密封圈装配在第一环形槽内。

优选地，所述阴接头总成还包括卡簧，所述阴接头主体的插接端内还设有用于容置卡簧的卡簧槽；所述阳接头主体的外周表面还开设有第二环形槽，所述阳接头主体与阴接头主体插接时，所述卡簧卡设在第二环形槽内。

优选地，所述阳接头总成还包括压帽，所述压帽装配在第二环形槽内。

优选地，所述阳接头总成还包括防尘帽，所述防尘帽一端与阳接头主体固定，另一端与阴接头主体固定。

优选地，所述弹性件为压簧，阀体的右端插入至压簧内并与压簧抵接固定。

优选地，所述阳接头主体的第一环形槽与第二环形槽之间为逐渐增大的锥体结构。

优选地，所述阀体上开设有供介质流通的第三凹槽。

本发明具有以下优点：

通过利用阀体密封或者导通第一凹槽和第二凹槽的结构，使得阳接头总成和阴接头总成在未插接时，能够密封介质，保证不泄露，而在阳接头总成和阴接头总成在插接时只需通过简单地推动阳接头主体，进而推动阀体移动即可实现阳接头主体和阴接头主体的导通，结构简单、制作成本低。

附图说明

图1为现有技术中的螺纹式连接接头的结构示意图；