[发明专利]变速系统及其换挡执行装置

说明书

本发明涉及传动系领域。具体地，本发明涉及一种换挡执行装置(30)，其设于动力输入轴(10)与变速齿轮机构(20)之间并包括用于改变变速齿轮机构(20)中的至少第一传动部件(21)的传动状态的第一换挡执行机构(40)和用于改变变速齿轮机构(20)中的至少第二传动部件(22)的传动状态的第二换挡执行机构(50)，其中，所述第一换挡执行机构(40)和所述第二换挡执行机构(50)协作地操作，以使得变速齿轮机构(20)能在至少两个传动比之间切换。本发明还涉及一种具有这种换挡执行装置的变速系统。

技术领域

本发明涉及一种换挡执行装置。本发明还涉及一种具有这种换挡执行装置的变速系统。

背景技术

当下，电动车辆发展迅速。目前市场上的电动车辆中最常用的是单速变速箱，其结构简单，成本低廉。但是，单速变速箱无法保证电机在高效率范围内工作。因此，为了提高动态性能和燃油经济性，需要双速变速箱。

通常，换档执行器是包括双速变速箱在内的多速变速箱中的最重要的组成部分之一，其功能是改变动力传递的方向和传动比。现有技术中的换档执行器主要有两种类型。一种类型是基于换档电机和同步器的协调作用，这种换挡执行器使用ECU来控制换档电机的操作方向以改变换档轴的位置。同步器可以用来减少换档时的冲击和噪音。另一种类型是基于换档电机、液压辅助装置和摩擦片(或者是锁合装置)。由ECU控制的换挡电机输出动力，以引起液压辅助装置中的液压压力的改变，而较高的液压压力会压缩摩擦片(或者是锁合装置)，从而可以实现动力切换。这种类型的换挡执行器可以降低换挡的冲击和噪音。

这些已知的换档执行器存在以下技术缺陷：在一方面，这些换挡执行器通常会导致动力中断，这会影响驾驶的舒适性；在另一方面，这些换挡执行器结构复杂且体积较大。此外，液压辅助装置由于具有昂贵的成本而使得带有液压辅助装置的换挡执行器的应用受到限制。

因此，期待提供一种结构简单、体积较小且具有经济友好性的换挡执行器。

发明内容

该目的通过本发明的一种换挡执行装置来实现，换挡执行装置设于动力输入轴与变速齿轮机构之间并包括用于改变变速齿轮机构中的至少第一传动部件的传动状态的第一换挡执行机构和用于改变变速齿轮机构中的至少第二传动部件的传动状态的第二换挡执行机构，其中，所述第一换挡执行机构和所述第二换挡执行机构协作地操作，以使得变速齿轮机构能在至少两个传动比之间切换。

在此需要说明的是，在本文的上下文中，术语“传动状态”可以理解成指的是传动部件本身的运动学状态以及其与其它部件之间的运动学关系。

根据一个可选的实施例，所述第一换挡执行机构包括位于所述动力输入轴与所述第一传动部件之间的第一离合装置和位于所述第一传动部件与静止部件之间的第三离合装置，所述第一换挡执行机构配置成使第一离合装置和第三离合装置以相反的状态操作，并且配置成在第一离合装置处于断开状态且第三离合装置处于接合状态时使所述第一传动部件处于其第一传动状态并在第一离合装置处于接合状态且第三离合装置处于断开状态时使所述第一传动部件处于其第二传动状态。

根据一个可选的实施例，所述第二换挡执行机构包括位于动力输入轴与所述第二传动部件)之间的第二离合装置和位于第二传动部件与第一传动部件之间的第四离合装置，所述第二换挡执行机构配置成使第二离合装置和第四离合装置以相反的状态操作，并且配置成在第二离合装置处于断开状态且第四离合装置处于接合状态时使所述第二传动部件处于其第二传动状态并在第二离合装置处于接合状态且第四离合装置处于断开状态时使所述第二传动部件处于其第一传动状态。

根据一个可选的实施例，第一传动部件在其第一传动状态下不能旋转并且在其第二传动状态下能执行旋转运动且充当变速齿轮机构的输入件。

根据一个可选的实施例，第二传动部件在其第一传动状态下充当变速齿轮机构的输入件并且在其第二传动状态下与第一传动部件以不可相对旋转的方式接合。