[发明专利]一种后围板总成结构及汽车

说明书

本发明公开了一种后围板总成结构及汽车，包括后围外板和后围内板；所述后围外板包括竖直段和倾斜段；所述竖直段包括第一端和第二端；所述倾斜段包括第三端和第四端；所述第一端和所述第三端连接；所述第二端在竖直方向上的投影和所述第四端在竖直方向上的投影之间的距离为144毫米至224毫米；所述第二端在水平方向上的投影和所述第四端在水平方向上的投影之间的距离为333毫米至413毫米。本发明还公开了一种汽车，应用了上述后围板总成结构。本发明涉及的后围板总成结构能够在后围断面X向、Z向变高变大的情况下保证车身较好的扭转刚度及尾门锁扣固定点刚度，防止异响和安全风险，而且也支持和实现了下车身平台化、降低制造成本研发成本。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种后围板总成结构及汽车。

背景技术

汽车的平台是在开发过程中用相似的底盘和车身结构，承载不同车型开发和及生产制造，生产出外形、功能不尽相同的产品。一个成功完善的汽车平台，可以同时承载不同车型的开发和制造，生产出外形、工程都不尽相同的产品。在制造方面，搭载同一汽车平台生产的产品，可以大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个汽车平台实现了技术性的突破，就等于搭载这一平台的所有产品都实现了突破，使各项开发费用大大降低。

目前的车身设计一般是下车身架构不动，上车身及门盖等部分根据造型的不同进行结构设计，后围板总成作为上车身的一部分，后围板下部需要考虑与后地板备胎坑匹配连接(即连接下车身架构)；架构不动，即后围下部匹配部分不变，但后围上部止口位置需要根据尾门的止口位置及锁扣位置做适应性设计，比如，根据造型要求后背门设计为溜背式，止口及锁扣布置较原先上抬并后移，因此，后围板止口和下部与后地板备胎坑的连接边之间X向和Z向值很大，如果不注重这块的设计，没有相应的应对措施，车身后部即后围板处车身扭转刚度会变差，易出现后部异响，且锁扣固定点的强度、动刚度也会变弱，后背门关闭可靠性也会变差，易出现安全事故。

发明内容

针对背景技术中的技术问题，本发明提供了一种能够使车身后部扭转刚度好、后背门关闭可靠性好、安全性能好的后围板总成结构。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种后围板总成结构，包括后围外板和后围内板；所述后围外板包括竖直段和倾斜段；所述竖直段包括第一端和第二端；所述倾斜段包括第三端和第四端；所述第一端和所述第三端连接；所述第二端在竖直方向上的投影和所述第四端在竖直方向上的投影之间的距离为144毫米至224毫米；所述第二端在水平方向上的投影和所述第四端在水平方向上的投影之间的距离为333毫米至413毫米。

进一步地，所述第二端在竖直方向上的投影和所述第四端在竖直方向上的投影之间的距离为164毫米至204毫米；所述第二端在水平方向上的投影和所述第四端在水平方向上的投影之间的距离为353毫米至393毫米。

进一步地，所述后围板总成结构还包括锁扣安装板；所述锁扣安装板设置于所述后围内板和所述后围外板之间；所述后围内板上设有锁扣安装板安装部，所述锁扣安装板安装部上设有避让部；所述避让部用于为所述锁扣安装板的安装提供空间。

进一步地，所述避让部为圆角结构。

进一步地，所述圆角结构的半径为2.5毫米至3.5毫米。

进一步地，所述锁扣安装板焊接于所述后围内板和所述后围外板之间，且分别与所述后围内板和所述后围外板形成封闭腔体。

进一步地，所述后围板总成结构还包括锁扣，所述锁扣与所述锁扣安装板相对地设置于所述后围内板的两侧。

进一步地，所述后围外板包括止口部；所述止口部的两端设有排水槽；或者；所述止口部上分布有多个排水槽；所述排水槽的形状为梯形，且所述排水槽与所述止口部连通；所述止口部的两端与侧围搭接。