[发明专利]车门载具

说明书

本发明公开了一种车门载具，其包括：载具本体、定位支撑机构、窗框支撑机构和固定架，载具本体还包括：第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架，第一支撑架底部连接于固定架，第二支撑架连接于第一支撑架一侧，且定位支撑机构连接于第一支撑架，第三支撑架连接于第一支撑架一端，且窗框支撑机构连接于第三支撑架，本发明的车门载具可同时存放两件车门工件，物料配送效率得到大大提升，本发明的车门载具为倾斜式存放，占用高度方向空间小，且本发明可兼容多种车型车门工件的存放，运输不同类型的车门时无需切换载具，兼容性强的同时保证了对工件的定位精度。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车门载具。

背景技术

在汽车生产过程中，总装车间生产工艺中会在同一平台共线生产多款车型。在共线生产过程中会有不同车型穿插和切换，这样的生产状况对车门分装线的载具提出了高要求，需要在切换车型时满足不同车门的输送。目前国内的汽车厂总装车间生产线上的车门分装线载具都是采用夹持块固定车门前后边轮廓进行输送，在切换不同车门进行输送时需要人工调整四个方向的夹持块的位置，导致人工切换时工作量巨大，存在遗漏调整造成车门掉落的风险，影响生产并存在潜在的人身财产安全问题。

而现有的车门载具大多数的技术方案为：车门采用竖立式存放，使用四点支撑固定形式，底部使用支撑块，车门T向使用固定限位机构及伸缩限位机构来确保车门在运输过程中的稳定性，不同车门工件在载具上存放的通用性，上料作业人员伸缩限位机构，以固定车门工件存放，下料时，作业人员通过拔离伸缩机构后进行取件，此方案的缺点如下：1.竖立式存放，占用高度方向空间,无法满足机器人上、下料轨迹可达性；2.载具通用性需通过人为进行手动切换，使伸缩限位块动作卡住固定工件，不适用在全自动输送控制系统，伸缩限位机构实现自动切换，需投入较高成本；3.载具只能存放单台车门，存放量小，不利于生产线效率提升。

发明内容

本发明提供了一种车门载具，解决了现有技术中现有的车门载具占用空间大，兼容性小，成本高等问题。

为了解决上述问题，本发明提供了一种车门载具，其包括：载具本体、定位支撑机构、窗框支撑机构和固定架，所述载具本体还包括：第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架，所述第一支撑架底部连接于所述固定架，所述第二支撑架连接于所述第一支撑架一侧，且所述定位支撑机构连接于所述第一支撑架，所述第三支撑架连接于所述第一支撑架一端，且所述窗框支撑机构连接于所述第三支撑架，所述窗框支撑机构与所述定位支撑机构设置在同一承载面上，且所述承载面倾斜于所述第三支撑架。

作为优选方案，所述车门载具还包括限位挡板，所述限位挡板连接于所述第一支撑架，所述限位挡板与所述定位支撑机构平行设置，且所述限位挡板上设置有两个限位挡块，两个所述限位挡块由上而下依次排列于所述限位挡板表面。

作为优选方案，所述定位支撑机构还包括上定位支撑板、下定位支撑板、上定位块和下定位块，所述上定位块设置于所述上定位支撑板上表面，所述下定位块设置于所述下定位支撑板上表面，且所述上定位块和所述下定位块的表面均开设有V型槽，所述V型槽平行于所述承载面。

作为优选方案，所述V型槽的数目为两个，两个所述V型槽由上而下依次开设于所述上定位块和所述下定位块的表面。

作为优选方案，所述上定位块和所述下定位块的数目均为两个，两个所述上定位块设置于所述上定位支撑板上，两个所述下定位块设置于所述下定位支撑板上。

作为优选方案，所述窗框支撑机构包括：上车门支撑杆、下车门支撑杆、上挡块和下挡块，所述上挡块连接于所述上车门支撑杆一端，且所述上车门支撑杆另一端连接于所述第三支撑架；所述下挡块连接于所述下车门支撑杆一端，且所述下车门支撑杆另一端连接于所述第三支撑架。

作为优选方案，所述第三支撑架还包括T向连接架，所述T向连接架两端连接于所述第三支撑架两侧内壁，所述车门载具还包括T向挡块，且所述T向挡块可滑动的连接于所述T向连接架。