[发明专利]一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统在审

专利信息
申请号: 202010456793.3 申请日: 2020-05-26
公开(公告)号: CN111591323A 公开(公告)日: 2020-08-28
发明(设计)人: 刘华祥;韩海亮;孙军峰;汪小勇;吴坚;邢艳阳;叶浩;阳扬 申请(专利权)人: 卡斯柯信号有限公司
主分类号: B61L27/00 分类号: B61L27/00;H04L29/08;H04W4/42;H04W4/44;G08B21/24;G08B7/06
代理公司: 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 代理人: 应小波
地址: 200070 上海市静安区*** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 一种 基于 ip 网络化 通信 有轨电车 信号 控制系统
【权利要求书】:

1.一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统,其特征在于,包括调度指挥系统DMS、正线道岔控制子系统、路口优先控制子系统、轨旁目标控制器以及轨旁被控设备,所述的调度指挥系统DMS分别与正线道岔控制子系统、路口优先控制子系统连接,所述的正线道岔控制子系统、路口优先控制子系统通过IP网络分别与轨旁目标控制器连接,所述的轨旁目标控制器与轨旁被控设备连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统,其特征在于,所述的调度指挥系统DMS通过汇聚层通信系统DCS分别与正线道岔控制子系统、路口优先控制子系统连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统,其特征在于,所述的正线道岔控制子系统或路口优先控制子系统通过有线或者无线网络与汇聚层通信系统DCS连接;

所述的轨旁正线道岔控制器子系统通过有线或无线网络接收来自中心DMS或车载的进路办理和路口优先请求。

4.根据权利要求1所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统,其特征在于,所述的正线道岔控制子系统或路口优先控制子系统通过轨旁红蓝网光纤与轨旁目标控制器连接;

所述的轨旁路口优先控制子系统或正线道岔控制器子系统进行信号逻辑计算,将最终的控制命令通过轨旁红蓝网光纤发送给轨旁目标控制器。

5.根据权利要求1所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统,其特征在于,所述的轨旁目标控制器设有光电转换电路,用于将光信号转化为电信号。

6.根据权利要求5所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统,其特征在于,所述的轨旁目标控制器通过硬线与轨旁被控设备连接;

所述的轨旁目标控制器通过光电转换电路将光信号转化为电信号,并对比输入结果后,将命令通过硬线发送给轨旁被控设备,控制轨旁被控设备的动作。

7.根据权利要求1所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统,其特征在于,每个所述的轨旁被控设备均为配置正确IP地址的设备。

8.根据权利要求1或7所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统,其特征在于,所述的轨旁被控设备为进路信号机和转辙机、轨旁路口信号机。

9.根据权利要求1所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统,其特征在于,所述的控制系统还包括车载主机和车地无线核心网,所述的车载主机通过车地无线核心网分别与正线道岔控制子系统、路口优先控制子系统连接;

用于实现车载远程控制轨旁被控设备。

10.根据权利要求1所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统,其特征在于,所述的轨旁目标控制器采集轨旁被控设备的状态,并通过网络发送至调度指挥系统DMS。

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