[发明专利]一种燃料电池空气供给系统及其泄压控制方法有效
| 申请号： | 202010457208.1 | 申请日： | 2020-05-26 |
| 公开（公告）号： | CN111613813B | 公开（公告）日： | 2021-09-10 |
| 发明（设计）人： | 王明锐;张宇;张新丰;杨高超;沈巍 | 申请（专利权）人： | 东风汽车集团有限公司 |
| 主分类号： | H01M8/04082 | 分类号： | H01M8/04082;H01M8/04089;H01M8/04119;H01M8/0432;H01M8/0438;H01M8/04746 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿;梅辰 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 燃料电池 空气 供给 系统 及其 控制 方法 | ||
1.一种燃料电池空气供给系统的泄压控制方法，所述燃料电池空气供给系统包括燃料电池阴极(1)、同燃料电池阴极(1)入口连通的空压机(2)、同燃料电池阴极(1)出口连通的尾部排放阀门(5)，其特征在于：所述空压机(2)与尾部排放阀门(5)之间设置有用于调节燃料电池阴极(1)入口压力的泄压阀(7)；所述燃料电池阴极(1)的出口与尾部排放阀门(5)之间设置有用于调节燃料电池阴极(1)出口压力的背压阀(8)；还包括与泄压阀(7)和背压阀(8)电连接的用于控制泄压阀(7)启闭和背压阀(8)开度的泄压控制装置(6)；还包括位于燃料电池阴极(1)入口一侧的入口压力传感器(9)和入口温度传感器(10)以及位于燃料电池阴极(1)出口一侧的出口压力传感器(11)；所述入口压力传感器(9)、入口温度传感器(10)、出口压力传感器(11)与泄压控制装置(6)电连接，
其特征在于：采集燃料电池阴极(1)运行数据并进行计算，根据计算结果控制燃料电池阴极(1)的入口压力和燃料电池阴极(1)的出口压力；
所述根据计算结果控制燃料电池阴极(1)入口压力的方法为：根据采集的燃料电池阴极(1)运行数据，得到燃料电池阴极实际压力超限百分比ract和燃料电池阴极可接受的压力超限百分比rall；对ract和rall进行分析，判断是关闭还是开启用于控制燃料电池阴极(1)入口压力的泄压阀(7)；
所述根据计算结果控制燃料电池阴极(1)的出口压力的方法为：采集燃料电池阴极(1)运行数据，获得用于控制燃料电池阴极(1)出口压力的背压阀(8)的开度αsp，根据开度αsp控制背压阀(8)实现燃料电池阴极(1)出口压力的调节。
2.如权利要求1所述的一种泄压控制方法，其特征在于：所述判断关闭还是开启泄压阀(7)的方法为：当燃料电池阴极实际压力超限百分比ract大于燃料电池阴极可接受的压力超限百分比rall时，控制泄压阀(7)开启；当燃料电池阴极实际压力超限百分比ract不大于燃料电池阴极可接受的压力超限百分比rall时，控制泄压阀(7)关闭。
3.如权利要求1或2所述的一种泄压控制方法，其特征在于：所述得到燃料电池阴极实际压力超限百分比ract的方法为：根据采集的燃料电池阴极(1)运行数据，获得燃料电池阴极入口目标压力Psp；采集燃料电池阴极入口实际压力Pact，通过Pact和Psp获得燃料电池阴极实际压力超限百分比ract。
4.如权利要求3所述的一种泄压控制方法，其特征在于：所述获得燃料电池阴极入口目标压力Psp的方法为：采集由汽车整车控制器提供的需求电流Ist和燃料电池阴极入口实际温度Tact，根据Ist和Tact查表得到燃料电池阴极入口目标压力Psp。
5.如权利要求1或2所述的一种泄压控制方法，其特征在于：所述得到燃料电池阴极可接受的压力超限百分比rall的方法为：采集燃料电池阴极入口实际温度Tact，通过Tact查表获得燃料电池阴极可接受的压力超限百分比rall。
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