[发明专利]一种车门载具

说明书

本发明涉及汽车制造技术领域，公开了一种车门载具，其包括载具本体、定位支撑机构、定位挡块和窗框支撑机构，所述载具本体包括第一连接架和第二连接架，所述第二连接架设置于所述第一连接架，所述定位支撑机构连接于所述第一连接架，所述定位挡块滑动地连接于所述第二连接架，所述窗框支撑机构滑动地连接于所述第二连接架，且所述窗框支撑架与所述定位支撑机构设置在同一承载面上，且所述承载面倾斜于所述第一连接架。本申请中的车门载具能够实现同时存放多件车门，提高了车门载具对车门的配送效率，且车门载具与车门的接触处设置为圆柱形，兼容了多种车型的车门，将车门倾斜地存放于车门载具，减少了车门载具的高度空间占有范围。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种车门载具。

背景技术

在汽车的生产过程中，总装车间生产工艺中会在同一平台共线生产多款车型。在共线生产的过程中会有不同车型穿插和切换，这样的生产状况对车门分装线的载具提出了高要求，需要在切换车型时满足不同车门的输送。现在国内的汽车厂总装车间生产线上的车门分装线载具都是采用夹持块固定车门前后边轮廓进行输送，在切换不同车门进行输送时需要人工调整四个方向的夹持块的位置，导致人工切换时工作量巨大，存在遗漏调整造成车门掉落的风险，存在潜在的人身财产安全。

目前，车门均采用竖立式存放的方式，此存放方式占用的高度方向空间大，而且无法满足机器人上、下料轨迹可达性。存放时使用四点支撑固定形式，底部使用支撑块，车门T向使用固定限位机构及伸缩限位机构来确保车门在运输过程中的稳定性，不同车门工件在载具上存放时，上料的时候需要工作人员操作伸缩限位机构，以固定车门工件的存放，下料的时候，作业人员通过拔离伸缩机构才可以进行取件，不适用于在全自动输送控制系统下使用，实现该伸缩限位机构的自动切换，需投入较高成本。该载具仅只能存放单台车门，存放量小，不利于生产线效率提升。故现在汽车生产过程中的车门载具存在竖向存放占高度空间大，只能存放单类、单个车门，无通用性的问题。

发明内容

本发明提供一种车门载具，以解决现有技术中车门载具竖向占空间大，且只能存放单类、单只车门，无通用性的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车门载具，其包括载具本体、定位支撑机构、定位挡块和窗框支撑机构，所述载具本体包括第一连接架和第二连接架，所述第二连接架设置于所述第一连接架，所述定位支撑机构连接于所述第一连接架，所述定位挡块滑动地连接于所述第二连接架，所述窗框支撑机构滑动地连接于所述第二连接架，且所述窗框支撑架与所述定位支撑机构设置在同一承载面上，且所述承载面倾斜于所述第一连接架。

作为优选方案，所述定位支撑机构包括定位支撑架、第一定位柱和第二定位柱，所述定位支撑架垂直一端连接于所述第一连接架，且所述支撑架另一端依次穿设于所述第二定位柱和所述第一定位柱，且所述支撑架另一端延伸出所述第一定位柱，所述第一定位柱与所述第二定位柱平行于所述承载面。

作为优选方案，所述定位支撑机构还包括多个定位齿，多个所述定位齿依次紧密设置于所述定位支撑架，多个所述定位齿位于所述第一定位柱和所述第二定位柱之间，且多个所述定位齿位于所述支撑架的延伸部分。

作为优选方案，所述定位支撑机构的数量设置为多个，且多个所述定位支撑机构之间间隔相同设置。

作为优选方案，所述第二连接架包括第一杆件、第二杆件和第三杆件，所述第一杆件和第二杆件相连接，且所述第三杆件连接于所述第一杆件和第二杆件之间，所述第二杆件连接于所述第一连接架。

作为优选方案，所述定位挡块包括横向挡板、第一夹板和纵向挡板，所述纵向挡板一端垂直连接于所述横向挡板，所述纵向挡板的另一端穿设有至少三个第一螺栓，且三个所述第一螺栓连接于所述第一夹板以使得所述纵向挡板夹设于所述第三杆件，且所述第三杆件垂直于所述承载面。

作为优选方案，所述横向档板和所述纵向挡板之间连接有多个加强筋。