[发明专利]一种液压复合衬套、用于其的流道及流道的形成方法

说明书

本发明提出了一种液压复合衬套，包括：芯轴；设置在所述芯轴的外周表面上的橡胶体，所述橡胶体构造有两个径向相对分布的凹腔；两个彼此间隔开套设在所述橡胶体上的支撑环；以及以过盈配合方式压装在所述支撑环的径向外侧的外套；其中，所述外套覆盖所述凹腔而在所述橡胶体与所述外套之间形成两个用于容纳液压流体的液压腔体，且所述支撑环构造有供液压流体过流的流道，两个所述液压腔体通过所述流道彼此连通，在所述外套与所述凹腔的连接处分别对应设有密封装置，从而对所述液压腔体形成密封。本发明还提出了一种用于液压复合衬套的流道及流道的形成方法。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆、尤其是轨道车辆的液压复合衬套。本发明还涉及一种用于液压复合衬套的流道，以及一种流道的形成方法。

背景技术

液压衬套是在车辆(例如汽车和轨道车辆)中广泛应用的一种零件，主要安装在车辆的悬架或转向架上，用于缓冲振动和冲击，以提高车辆行驶的稳定性和安全性。液压衬套通常包括芯轴、橡胶体和套设在芯轴外侧的外套，其主要通过在橡胶体的内部设有两个液压腔体，并通过流道连通，液压腔体内灌注液压流体。当车辆在特殊路段，车轮会驱使芯轴和外套发生相对运动，而导致液压腔体会对应发生扩张和收缩，从而使液压流体便能够在两个液压腔体之间流动。由此，实现液压衬套的刚度调节，以使得列车保持稳定运行。

在实际应用中，液压流体经流道流动时容易从流道与其他零部件的接触缝隙中流出，液压流体会在流道槽之间横向窜动，从而严重影响液压衬套的工作性能。因此，对用于连通两个液压腔体的流道的密封要求很高。

现有的液压衬套通常将流道设置在芯轴或支撑环的表面，进而通过橡胶体或外套直接压装，从而使流道形成密封。然而，液压衬套在工作过程中受载荷和振动的双重影响，液压腔体的容积不断发生变化，且液压腔体中的液压流体的压强很大，容易出现液体压强激增的情况。这使得现有的流道密封方式无法满足密封要求，导致流道内的流体横向串漏，无法实现有效的密封，严重影响了液压衬套的密封性能，这极大地影响了液压衬套的刚度调节和使用寿命。

发明内容

针对如上所述的技术问题，本发明旨在提出一种液压复合衬套，该液压复合衬套能够有效提升液压腔体的整体密封效果，从而提高了液压复合衬套的刚度调节性能。

本发明还提出了一种用于液压衬套的流道及流道的形成方法，该流道能够有效提高密封性能，并能承受液体压强，该流道形成方法有效保证了流道的密封性能，进一步提高了液压复合衬套的刚度调节性能。

为此，本发明提出了一种液压复合衬套，包括：芯轴；设置在所述芯轴的外周表面上的橡胶体，所述橡胶体构造有两个径向相对分布的凹腔；两个彼此间隔开套设在所述橡胶体上的支撑环；以及以过盈配合方式压装在所述支撑环的径向外侧的外套；其中，所述外套覆盖所述凹腔而在所述橡胶体与所述外套之间形成两个用于容纳液压流体的液压腔体，且所述支撑环构造有供液压流体过流的流道，两个所述液压腔体通过所述流道彼此连通，在所述外套与所述凹腔的连接处分别对应设有密封装置，从而对所述液压腔体形成密封。

在一个实施例中，所述密封装置包括第一密封件和与所述第一密封件适配安装的第二密封件，所述第一密封件适配布设在所述橡胶体的外周表面，所述第二密封件与所述第一密封件适配安装，以使所述密封装置对所述凹腔形成密封而形成所述液压腔体。

在一个实施例中，所述第一密封件与所述橡胶体和所述支撑环硫化为一体，且在所述第一密封件与所述第二密封件的安装面之间设有第一橡胶层。

在一个实施例中，所述第一密封件构造成圆筒状，且在所述第一密封件的侧壁上对称设有两个用于适配安装所述第二密封件的台阶孔，所述第一橡胶层设置在所述台阶孔的台阶面上。

在一个实施例中，所述芯轴构造成具有中间凸台的阶梯轴，在所述芯轴的外周表面采用橡胶通过硫化方式形成所述橡胶体，所述中间凸台的直径构造成沿轴向两端向中间先递减后递增，所述橡胶体适应所述中间凸台的轮廓而形成于所述中间凸台的外周表面上。